Невдалий досвід установки гелевого АКБ під капот

Мій досвід «боротьби» з акумуляторами, які продаються в Україні, почався з початку цього століття, власне коли у мене з'явиласяперша машина і коли розквіт у всій красі дикий капіталізм своєюжахливою якістю. Мною було помічено, що будь-який недорогийакумулятор живе максимум пару років, потім під зиму починала призапуску вимикатися магнітола (хоч до цього не вимикалася) і починавпогано крутити стартер, тому що машини у мене були на автоматі і з«штовхача» їх не заведеш, то я йшов на базар і купував новийакумулятор. Були в мене і «варти», і «пали», і інші «боші», хоча яна 146% був упевнений, що все це були підробки з мінімальноюкількістю свинцю і за першого ж глибокого розряду (до 6-8 вольт)акумулятор сульфатувався, при цьому свинець кришився і випадав надно, а в акумулятора залишалося відсотків 20-30 від початковоїємності.Просадка напруги при старті опускалася до 9-10 вольт. Іскільки потім зарядним я не намагалися зарядити такий акумулятор, нічого не виходило він швидко набирав потрібну напругу і більше небрав заряд. Відповідно він так само швидко віддавав свою заряд (протягом хвилини-двох), а потім напруга падала менше 10 вольт.Навантажувальна вилка при дотику до такого акумулятора показувалаодні смайлики :) Продавці мені пояснювали цей феномен тим:що у менедуже потужна музика; - що в мене поганий генератор; - що взимкутреба тягати акумулятор додому і заряджати, т.К. Взимку він вічнонедозаряджений через вентилятор пічки і постійно включеногоближнього світла після короткого світлового дня;
— придумайте свій варіант :)
Майже два роки тому я вирішив купити не SFB або EFB, як менірекомендували, а одразу топовий гелевий акумулятор SonnenscheinGF12 63Ah. Взагалі-то він призначений для сонячної електростанції, але на машині виглядає теж дуже нічого :) Свої стандартні клеми япереробив під плоскі - зібрав всі дроти, що йдуть до акумулятора ізапхав їх у 50 мм. Луджені мідні наконечники і обжав спеціальнимгідравлічним обтисканням. Мене лякали тим, що гель під капотомшвидко помре, т.К. Взимку він сильно замерзає на вулиці (хоча моямашина живе в паркінгу і мене це не лякало), а вдень він сильнонагрівається від працюючого двигуна і це чимось йому шкодить.

Більш року було все чудово. Стартер оліював як божевільний, магнітола не вимикалася навіть при 10-му старті поспіль, а колимашина залишалася на СТО і стошники як завжди забували закрити вмашині двері або вимкнути на ніч магнітолу, то акумулятор до ранкурозряджався в кизяк (горезвісні 6-8 вольт), але вранці бадьорозаряджався і продовжував брати заряд цілий день аж до вечора. Потімдалі продовжував працювати як новий. Але все ж цієї зими з'явилисязвичайні симптоми сульфатації - акумулятор перестав брати ємність іперестав її віддавати. Просадка напруги при старті знизилася до 10вольт. Насамперед я поїхав до генераторників, щоб вони перебралимій генератор і стартер. Нічого кримінального вони не виявили, хочадля профілактики змінили підшипники. Стартер брав при старті150-200 ампер, а генератор на 2500 оборотів видавав 60-70 ампер.Виходило, що вина знову в акумуляторі і він у мене здох так само, як раніше здихали звичайні кислотні акумулятори від недозаряду, хоча, по-ідеї, технологія GEL не передбачає сульфатацію і допускаєповні розряди, заради чого власне і купувався цей акумулятор.Типова модель технології GEL ніби здатна витримувати до 350 цикліврозряду з глибиною 100%. Але це не точно :) До речі, технологія GELрозшифровується, як гель, а не гелій, що іноді зустрічається. Угелевих акумуляторах як сепаратор між свинцевими пластинамизастосовується силікагель, яким заливається простір між пластинамив процесі виробництва. Силікагель після застигання є твердоюречовиною з величезною кількістю пір, в яких утримуєтьсяелектроліт. Завдяки тому, що силікагель повністю займає простір міжпластинами, у гелевих акумуляторних батареях практично неможливеосипання свинцевих пластин і як наслідок — їхнє закорочення тавихід з ладу.

Білий наліт на всіх пластинах це власне і є той самий гель

Хочу відзначити, що маючи "розумний" зарядний пристрійAW05-1208, я вже намагався кілька разів підняти кислотніакумулятори від сульфатації, але ці спроби закінчувалися сумно.

Але все ж я вирішив поповнити свій досвід «боротьби» закумуляторами, і поставив свій акумулятор у режим "RECON" (відновлення).

<
Зарядне, "подумавши", жодного разу не включило режим десульфатації (подача струму в імпульсному режимі "заряд-розряд"), а відразупереходило до шостого циклу "відновлення" і по кілька годинзаряджало акумулятор напругою близько 15 вольт і струмом 1- 2ампера, при цьому акумулятор неквапливо "кипів". (до речі, врахуйте, що в такому режимі "кипіння" будь-якому AGM-акумуляторунастане кердик, тому бульбашки кисню і водню загрожують абсорбуючімати. А GEL-акумулятору "кипіння" абсолютно пофіг.

> Режими роботи зарядного пристрою, десульфатація - другий режимПеред зарядкою я помітив, що верх пластин був сухий, а тому доливдистильованої води до верху пластин. Шкода, що я одразу не промірявнапругу кожної банки перед зарядкою, просто опускаючи щупимультиметра прямо в електроліт (бо судячи з усього проблема була водній зі банок, бо через годину заряду з крайньої банки чомусьполіз електроліт і сам цей електроліт був трохи каламутнийпорівняно з іншими банками. Можливих, і вуаля - в кожній банці 2, 1вольта, загальний заряд акумулятора 12, 6 вольта, а на машиніакумулятор поводиться як новий (просідання при старті всьогоблизько вольта) і таке почуття, що ємність в ньому нескінченна:)
>

Виходить проблема була не в сульфатації, а просто одна з банок булав глибокому ауті. Трохи пізніше я з'ясував, що клапан у пробці цієїбанки не працює і можливо це і було причиною її ненормальноїроботи. Висновок з усього написаного:насамперед треба правильновизначити причину неправильного поведінки акумулятора, т.К. Методилікування різні. "розумне" зарядне правильно визначило за струмом інапругою, що в акумуляторі була висока щільність електроліту і томупроблема не в сульфатації пластин (при сульфатації зазвичай низькащільність). Також стало ясно, що гелеві акумулятори треба так самообслуговувати як і кислоту — знімати їх з машини навесні та восени, підливати дистильовану воду та ставити їх на ніч на дозарядкуневеликим постійним струмом.

І тепер найважливіше: Після закінчення другої зими булоприйнято рішення прибрати гелевий акумулятор з-під капота іпоставити звичайну кислоту, т.К. Гелевий АКБ не годиться в роліпускового і реально підмерзає взимку. Якщо машина випадковозалишалася у дворі на морозі, то вранці напруга була не 12, 6, якувечері, а 11, 8 -12, хоча двигун при цьому впевнено заводився. Алеварто машині постояти ввечері на морозі на габаритах години 3-4, тонапруга падала до 11В і двигун доводилося заводити від другогогелевого АКБ, який встановлений у мене в багажнику і підключаєтьсядо основного акумулятора через пристрій розв'язки акумуляторівУРА-200. Однак, після пуску двигуна, АКБ під капотом досить довгозаряджався від генератора до номінальної напруги 12, 6 В (треба булопоїздити містом пару годин і не глушити) і тоді він знову заводивдвигун без проблем. Виходить, що за реальними характеристикамигелеві АКБ відносяться до тягових (але не на морозі) і чудовопідходить у ролі додаткового АКБ під музику в багажнику (там немаєвеликих пускових струмів), але ще краще підходять для домашньогоДБЖ із виносним акумулятором.
Тому модний гелевий АКБ перекочував додому і був підключений до ДБЖгазового котла, а під капот був встановлений кислотний Mutlu SFB 75а/год з гарантією від продавця, що він проходить довше запопередні, т.К. Технологія SFB начебто теж не боїться глибокихрозрядів, які, на жаль, у мене іноді трапляються. Рівно чотиризими, до осені 2021-го.

Mutlu D2675064C. Плоскі клеми я у себе не переробляв, а простокупив мідні клеми під болт.