Розчеплення ГДТ під навантаженням двигуна 75-85%
може бути недостатній тиск масла або знос фрикціонів блокуваннягідротрансформатора. Часто-густо народ починає міняти соленоїд абоколупати гідроблок, але шляхом логічних міркувань мені сталозрозуміло, що це не електрична проблема, т.К. При низькомунавантаженні блокування ГДТ все-таки відбувається і нічого потім невідрубується, а значить у АКПП у контурі блокування ГДТ недостатнійтиск олії, або повне зношування фрикціону блокування ГДТ. В обохвипадках треба знімати і пиляти бублик.
Бублик я відправив до UTC (м. Київ), до цього моменту ніколи проних не чув, але почитав відгуки в інтернеті . По вайберу майстрамнаписав, що треба звернути особливу увагу на сальник угідротрансформаторі, який відповідає за тиск олії в контуріблокування (підказку взяв звідси — Проблема по F4A42 вирішена! ) іобов'язково поміняти фрикціон блокування, т.К. Я на ньому вжевід'їздив більше 200 тисяч і напевно він знаходиться не в найкращійформі. Це зробити і машину трясло як на вібростенді після 2500оборотів. Заявив тоді майстрам із Дніпропетровська рекламацію, зняв-відправив-відбалансували-отримав-поставив. З тих пір було всечудово, але осад залишився :)
Майстри UTC сказали, що все зробили, а також поставили посиленуматочину (в якій вічно у всіх шліци зрізає, хоча в мене жодногоразу такого не було). Але шліци були вже сумні, так. Приблизночерез тиждень я отримав назад бублик і поставив. Водночас івнутрішній фільтр разом з маслом поміняв. Вже від'їздив два місяці, помилка більше не з'являлася, з чим себе і вітаю. На 75-й секунді яна секунду кинув педаль газу, щоб перевірити процес блокування привеликому навантаженні - блокування тривало дві секунди (з 80 по 82сек.). Це є добре.
PS Ну і насамкінець схема роботи блокування ГДТ для самостійноговивчення:
"часто-густо народ починає змінювати соленоїд або колупатигідроблок, але шляхом логічних міркувань мені стало зрозуміло, щоце не електрична проблема, т.К. При низькому навантаженніблокування ГДТ все-таки відбувається і нічого потім невідрубується, а значить у АКПП у контурі блокування ГДТ недостатнійтиск олії, або повне зношування фрикціону блокування ГДТ. В обохвипадках треба знімати і пиляти бублик.
Бублик я відправив до UTC (м. Київ), до цього моменту ніколи проних не чув, але почитав відгуки в інтернеті . По вайберу майстрамнаписав, що треба звернути особливу увагу на сальник угідротрансформаторі, який відповідає за тиск олії в контуріблокування (підказку взяв звідси — Проблема по F4A42 вирішена! ) іобов'язково поміняти фрикціон блокування, т.К. Я на ньому вжевід'їздив більше 200 тисяч і напевно він знаходиться не в найкращійформі. Це зробити і машину трясло як на вібростенді після 2500оборотів. Заявив тоді майстрам із Дніпропетровська рекламацію, зняв-відправив-відбалансували-отримав-поставив. З тих пір було всечудово, але осад залишився :)
Майстри UTC сказали, що все зробили, а також поставили посиленуматочину (в якій вічно у всіх шліци зрізає, хоча в мене жодногоразу такого не було). Але шліци були вже сумні, так. Приблизночерез тиждень я отримав назад бублик і поставив. Водночас івнутрішній фільтр разом з маслом поміняв. Вже від'їздив два місяці, помилка більше не з'являлася, з чим себе і вітаю. На 75-й секунді яна секунду кинув педаль газу, щоб перевірити процес блокування привеликому навантаженні - блокування тривало дві секунди (з 80 по 82сек.). Це є добре.
PS Ну і насамкінець схема роботи блокування ГДТ для самостійноговивчення:
"часто-густо народ починає змінювати соленоїд або колупатигідроблок, але шляхом логічних міркувань мені стало зрозуміло, щоце не електрична проблема, т.К. При низькому навантаженніблокування ГДТ все-таки відбувається і нічого потім невідрубується, а значить у АКПП у контурі блокування ГДТ недостатнійтиск олії, або повне зношування фрикціону блокування ГДТ. В обохвипадках треба знімати і пиляти бублик.
Бублик я відправив до UTC (м. Київ), до цього моменту ніколи проних не чув, але почитав відгуки в інтернеті . По вайберу майстрамнаписав, що треба звернути особливу увагу на сальник угідротрансформаторі, який відповідає за тиск олії в контуріблокування (підказку взяв звідси — Проблема по F4A42 вирішена! ) іобов'язково поміняти фрикціон блокування, т.К. Я на ньому вжевід'їздив більше 200 тисяч і напевно він знаходиться не в найкращійформі. Це зробити і машину трясло як на вібростенді після 2500оборотів. Заявив тоді майстрам із Дніпропетровська рекламацію, зняв-відправив-відбалансували-отримав-поставив. З тих пір було всечудово, але осад залишився :)
Майстри UTC сказали, що все зробили, а також поставили посиленуматочину (в якій вічно у всіх шліци зрізає, хоча в мене жодногоразу такого не було). Але шліци були вже сумні, так. Приблизночерез тиждень я отримав назад бублик і поставив. Водночас івнутрішній фільтр разом з маслом поміняв. Вже від'їздив два місяці, помилка більше не з'являлася, з чим себе і вітаю. На 75-й секунді яна секунду кинув педаль газу, щоб перевірити процес блокування привеликому навантаженні - блокування тривало дві секунди (з 80 по 82сек.). Це є добре.
PS Ну і насамкінець схема роботи блокування ГДТ для самостійноговивчення:
"який відповідає за тиск масла в контурі блокування (підказку взявзвідси — Проблема по F4A42 вирішена! ) і обов'язково помінятифрикціон блокування, т.К. Я на ньому вже від'їздив більше 200 тисячі напевно він знаходиться не в найкращій формі. Це зробити і машинутрясло як на вібростенді після 2500 оборотів. Заявив тоді майстраміз Дніпропетровська рекламацію, зняв-відправив-відбалансували-отримав-поставив. З тих пір було всечудово, але осад залишився :)
Майстри UTC сказали, що все зробили, а також поставили посиленуматочину (в якій вічно у всіх шліци зрізає, хоча в мене жодногоразу такого не було). Але шліци були вже сумні, так. Приблизночерез тиждень я отримав назад бублик і поставив. Водночас івнутрішній фільтр разом з маслом поміняв. Вже від'їздив два місяці, помилка більше не з'являлася, з чим себе і вітаю. На 75-й секунді яна секунду кинув педаль газу, щоб перевірити процес блокування привеликому навантаженні - блокування тривало дві секунди (з 80 по 82сек.). Це є добре.
PS Ну і насамкінець схема роботи блокування ГДТ для самостійноговивчення:
"який відповідає за тиск масла в контурі блокування (підказку взявзвідси — Проблема по F4A42 вирішена! ) і обов'язково помінятифрикціон блокування, т.К. Я на ньому вже від'їздив більше 200 тисячі напевно він знаходиться не в найкращій формі. Це зробити і машинутрясло як на вібростенді після 2500 оборотів. Заявив тоді майстраміз Дніпропетровська рекламацію, зняв-відправив-відбалансували-отримав-поставив. З тих пір було всечудово, але осад залишився :)
Майстри UTC сказали, що все зробили, а також поставили посиленуматочину (в якій вічно у всіх шліци зрізає, хоча в мене жодногоразу такого не було). Але шліци були вже сумні, так. Приблизночерез тиждень я отримав назад бублик і поставив. Водночас івнутрішній фільтр разом з маслом поміняв. Вже від'їздив два місяці, помилка більше не з'являлася, з чим себе і вітаю. На 75-й секунді яна секунду кинув педаль газу, щоб перевірити процес блокування привеликому навантаженні - блокування тривало дві секунди (з 80 по 82сек.). Це є добре.
PS Ну і насамкінець схема роботи блокування ГДТ для самостійноговивчення:
"ну і насамкінець схема роботи блокування ГДТ для самостійноговивчення:
"ну і насамкінець схема роботи блокування ГДТ для самостійноговивчення:
Коментарі5
Уважуха
Чому вирішив не використовувати варіант із покупкою контрактного бублика?
А якщо він такий самий? Два рази зняти-поставити коробку буде коштувати дорожче, ніж ремонт.
Тобто на бубликах з невеликим пробігом теж може таке бути? Виходить мені пощастило з контрактним
Так. Якщо попередній господар був д******** і заливав Dexron-III, а не Dia Queen SP-III, то насамперед в АКПП зітхає фрикціон блокування гідротрансформатора. Тому корейці на своїх каністрах із SP-III пишуть важливе уточнення “Lock-Up Clutch”, тобто д...