І все-таки це датчик дросельної заслінки...

За цей час перебрав всю проводку і всі датчики. 5, і помчала:довгоолуєш стартером, потім схопила і, якщо не газонути педаллю тут жезаглухла.При тому, що на газі заводиться мало не з півтика.І навітьякщо завести на газі, і відразу переключити на бензин — глухне Ітоді повторний запуск буде тільки після викручування і просушуваннясвічок... Або зняти клему з баластного резистора форсунки і раз 5секунд по 7-10 крутити мотор стартером з відкритим дроселем - покине видуває з циліндрів бензин.
Одне час допомагала ідея з кнопочкоюhttps://megadriver.org/p1104852-nespodivane-risennia але і цеперестало допомагати.
Монік переливає.
І ось, в черговий раз не двигун, що запустився, наштовхнув мене надумку, що причиною переливу може бути неправильна установка ДПДЗ, він у мене змінний, електронний. Встановлював за всіма канонами.Але щось пішло не так. Якщо переливає — отже, треба дати більшеповітря, для забезпечення стехіометрії. Зняв з моніка заглушенушлангочку (зробив підсмоктування повітря) ... І, О диво! Моторзавівся майже як належить!
Значить, що рекомендовані 0.190 В при заслінці на упорі, принаймніу мене не правильно!
І тут усі елементи пазла зійшлися в моїй голові:Інженера, щопридумали упорскування поставили ДПДЗ на заслінку в строговизначеному положенні, враховуючи всі умови роботи моніка:частинаповітря йде крізь отвір у самій заслінці, основна маса черезщілину, утворену між заслінкою і корпусом моніка… А ще частинанадходить через штуцер відсмоктування картерних газів. А в мене вінзаглушений… Вже повітря менше, ніж було розраховано. Плюс до всьогона моєму завзятому гвинті немає епоксидки... Я наївно вважав, щовона просто від часу обсипалася — адже на гвинті немає жоднихслідів крутіння... Але, мабуть, це не так. Знімати монік длявиставлення положення дросельної заслінки зі штангенциркулем ілінощі, і особливо немає сенсу - описана на fiat-tipo.ru схема невраховує заглушений штуцер, і в моєму випадку напевно буденекоректною. Кілька днів підбирав методом "тику" напруга на першійдоріжці ДПДЗ при заслінці на упорі (конкретно в моєму упорі, томущо мабуть положення заслінки в моєму випадку відрізняється відзаводського).
Зупинився на 0.120В. Заводиться нормально. Немає вони бензину звихлопу. Будемо спостерігати, як поведеться далі… Що виходило доцього дня:Включаю запалювання, мізки оживають, і починаютьопитувати ДТОЖ і ДТВ.
На підставі показань цих датчиків (я думаю, головний в моментзапуску ДТОЖ) мізки, за допомогою РХХ рухають дросельну заслінку вположення, яке відповідає виміряній температурі за своїми зашитимикартками упорскування. Рухають заслінку, доки ДПДЗ не видастьпотрібної напруги. При 18 градусах мізки ставлять дросельнузаслінку у становище, у якому перша доріжка ДПДЗ покаже приблизно1.6В. У якому положенні сама дросельна заслінка, мізкам глибоко побарабану - вони "сподіваються" на те, що ДПДЗ правильносинхронізований із самою заслінкою, і ніяких зайвих підсмоктувачівнемає. По факту ж у нас заслінка в не зрозумій якомусь положенні, плюс заглушений підсмоктування картерних газів — повітря надходитьменше, ніж "думають" мізки. Звідси і перелив, і важкий запуск.
Далі, коли мотор прогріється, вступає в роботу корекція лямбдою, іна гарячу проблеми як би немає…

< Буду сподіватися, що в День Перемоги я таки переміг цеуприскування.
Всіх зі святом!