Час іде, витрати продовжуються. Цього разу мова піде про плаваючіобороти, троїння при наборі оборотів і втрату тяги на низах.Проблема приходила повільно і дуже давно.Почалося все знеодружених, які трохи плавали, але на швидкість це невпливало.Підозрював що це ДМРВ, але не бачив сенсу його змінюватичерез те, що машина в цілому їхала добре, тяга була відмінною івитрата в нормі - місто близько 9л (короткі поїздки), траса близько7л (на швидкості 120+) Але в останні пару тижнів до плаваючиххолостих почали додаватися "провали" при динамічному розгоні, легкіпротупи, і в останні пару днів взагалі почалося троїння при розгоніі кілька разів навіть затих. Коли хотів рушити в підйом.Першою підруку потрапила гофра, яка йде від ДМРВ до ДЗ - була потріскана, підозрював підсмоктування повітря через неї.Не допомогло, слідом ахід пішла діагностика за допомогою elm327. На ДМРВ занадто високанапруга. 1, 074, коли критичним вважається 1, 05. Боляче, але гаразд.Зі сльозами на очах купуємо оригінальний ДМРВ Bosch, підключаємосяще раз діагностикою, дивимося той же показник.
Найдорожчий датчик.
0, 996 — зовсім інша справа.
> Запускаємо мотор і… отримуємо фіаско. Практично жодних зміннемає. Не те щоб зовсім, але очікування були набагато більшими.Гаразд, шукаємо причину далі. Беремо компресор, глушимо потікповітря від ДМРВ, знімаємо вакуумний шланг від підсилювача і дуємов нього повітря, попутно поливаючи впуск мильним розчином. Булочути звук десь наче під ресивером. Як виявилося, це були кільця, які встановлені в ресивері на з'єднанні ресивера та впускногоколектора — цькували повітря. Окей, йдемо вже втретє за день умагазин, купуємо ремкомплект ресивера, міняємо його. Як би не булосумно, результат також був невтішний. Трохи краще, але до ідеалу щезникнути. Без настрою, але ще з ентузіазмом ідемо додому ночувати.Вранці вирішую ще приділити увагу дросельній заслінці, а самедатчику положення дросельної заслінки та регулятору холостого ходу.Датчик підкинув запасний - результату нуль. Зняв регулятор - самена ковпачку, де його робоча частина є чорний наліт. Обробляємо цюсправу очищувачем, витираємо ганчірочкою. Збираємо все назад, запускаємо силовий агрегат знову. І знову воно трохи краще, алемало. Перевірили підсмоктування ще раз - все в нормі. Почав думатина паливо — поміняв фільтр. Неодружені ще трохи краще, але провалиє.
Оскільки мої знання в галузі комп'ютерної діагностики не дужевеликі — їду до знайомого ремонтника. Дорогою з'являється Джекічан, який уже давно перестав мене турбувати, але цього разу привідбув той самий — відсутність зміни сигналу ДК. Знайомийпідключається діагностикою і також схиляється до того, що з високоюймовірністю пустує саме ДК. Не хотілося, але добре. Краще вирішитипроблему відразу дорого, ніж терпіти ці гидоти ще. Купую щеоригінальну лямбду, міняю. Друге місце за коштовністю середвазівських датчиків))) Оглядавши стару розумію, що чиїсь руки їївже чіпали. 3 з 4х контактів були переобжаті, причому мабуть неспец.Інструментом, а пасатижами. Також на старому датчику відсутнібудь-які розпізнавальні знаки виробника. Чекаємо, поки двигунохолоне, запускаємо його вже з новим ДК. Відразу з'являються двіпомилки - обрив ланцюга ДК і надто бідна суміш. Скидаю помилки, кілька разів газнув - намагається працювати, але ще залишковийефект є. Прогрів до робочої температури, спробував проїхатися — осьвоно. Машина знову стала нормально їхати, навіть незвично легкорушає з місця практично з неодружених. Роботу було зроблено недарма. Мотор почав працювати набагато тихіше, його пересталокидати, повернулася тяга та адекватні холості оберти. Ось такось.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.