OBD II сканер, хто користується? (Додав update 19.08.2021)

Нещодавно згадав, що в бардачку валяється без діла OBD ІІ сканер, івирішив — а чому б не використовувати його, щоб моніторити якісьцікаві показники при їзді або на бездоріжжі:) Але з урахуваннямвибору різного софту та купи показників, які в нього передаються, аж розгубився, що саме корисного можна моніторити, ну крімтемператури охолоджування і CVT:)
Загалом, питання:а чи є з читачів ті, хто користуються подібнимиприблудами, і можуть порадити цікаві параметри для моніторингу, іможливо цікавий софт під iPhone? <

невеликий апдейт:
Полазивши просторами інтернету, вдалося знайти ще кілька цікавихпоказників:

1. Lock up duty ratio — наскільки зрозумів, відображає станблокування гідротрансформатора.У нас він блокується зважаючи нашвидкість 10-15 км на годину, при звичайній їзді. br> При режиміx-mode він блокується десь після 30 км\год. Зазвичай "датчик"показує 2 положення:0% і 96%. Знайшов опис на драйві, дерозповідається, чому наші варіатори "пинаються", і наочно показаноу відео - https://megadriver.org/logbooks, і все це саме сходитьсязі свідченнями цього "датчика".
< /
2. Transfer Duty Ratio – показує ступінь спрацьовування соленоїдамежової муфти. Тобто за фактом розподіл моменту по осях. Призначенні "датчика" 100%, розподіл має бути між осями 50\50. Узвичайному режимі їзди, значення цього параметра в районі 35-60%, тобто наш форестер таки більший за передньопривідний:) В основному, все це взяв звідси —www.subaruforester.org/th…controversy.247322/page-2
з цікавих спостережень за цим параметром:
— звичайний режим, коробка в D, нога на гальмі — значення восновному тримається на 41% (іноді бачив просідання до 37, але такі не зрозумів, із чим пов'язано). При включенні X-Mode - значеннявідразу підвищується до 43% на першому режимі і до 44% на другомурежимі X-Mode. Тобто сенс таки включати іксм є, якщо врахувати, щойого включення також "віддаляє" блокування гідротрансформатора.
— у спорт (S) режимі, при натисканні на газ значення піднімаєтьсямайже до 100%, в момент розгону тобто розподіл майже 50\50 міжосями. У звичайному (I) режимі, в момент розгону, значенняпіднімалося максимум до 60-65%. Якщо щось не так зрозумів абоописав, і ви в цьому знаєтеся краще, то буду радий поправкам:)