Вже дуже давно катаюся з електровентилятором замістьвискомуфти.
Датчик включення вентилятора встановлений у нижньому патрубкурадіатора. Вмикався він при 92град. Відключався при 87.
Почну з того, що жигівські датчики виходили з ладу — 3 датчикирізних виробників просто переставали включати вентилятор, купив"vernet" так він взагалі якось замкнув і цілу ніч молотиввентилятор, акум висадив у 0, так само оплавився запобіжник (післяцього випадку переробив схему від запалення і вам раджу :)) а такожкупив WAHLER 603192D цінник звичайно ж вище жигівських, алевоно того коштує + отримуємо герметичний роз'єм (роз'єм у відповідьпідібрав на авторинку) Один з датчиків для ВАЗ до речі згнив, самечерез негерметичність контактів. Помітив, особливо в пробках, щобудь-які датчики з температурним режимом 92/87 пізно включаливентилятор, не рідко доводилося включати заздалегідь його кнопкою всалоні, температура на приладку іноді була вже майже біля червоноїзони:Приблизно в цьому місці. То дійшли руки спробувати датчик зтемпом. Діапазоном 88/83 (87/82 так само підійде). За каталогомставився на astra f c20ne
Шукав спочатку 6031.88D WAHLER але він тільки на замовлення14 днів та й цінник ще вищий ніж 92-87. З цього взяв Fae36260 він теж в основному на замовлення але на екзистізнайшовся трохи дорожче, чекати 2 дні… купив
Вже встиг протестувати в пробці, температура по приборці теперне злітає вище цієї позначки:А після вимкнення вентиляторатримається на позначці 100 або трохи нижче.
Буду і далі спостерігати. На даний момент бажаного результатудосягнуто, чому я дуже радий. Сподіваюся FAE не підведе. Хтозмінював датчик не знімаючи нижнього патрубка радіатора, можливостикалися з проблемою відкрутити цей самий датчик, у мене вийшло цезробити так: (правда на фото я його закручую, але не суть)
З одного боку патрубок підперти бруском а з другого бокумонтування…
яка впирається в ланжерон навпроти)
>
І до речі, перед заміною відкрив і закрив кришку радіатора, створився вакуум і ні краплі антифризу не витекло, такий осьлайфхак:D (мокрі сліди на підрамнику то масло:(( воно зараз ряснотече з прокладки піддона, ставитиму наплавлену разом змасловідбивачем, як і ставив до цього. Але це вже при заміні маслапісля обкатки мотора. Залишилося, до речі, 450 км./p>
UPD 03.08
Проїхав містом 350км. Вже починаю переставати в пробці поглядати натемпературу двигуна і забув що таке примусова кнопкавключення:)
Так що рекомендую в нижній патрубок не 92-87, а саме 88-83 або87-82. Принаймні для великих міст із пробками.
Коментарі19
Вітаю! Чи живий ще датчик fae?
А ти під цей датчик фішку підібрав?
Звичайно, інакше сенс такого датчика губиться. Підібрав на авторинку. Також на ООБ є такий роз'єм.
Хз від чого? А датчик купив фішку підібрати не змогли
Хороша переробка. А ось питання ще, якщо датчик вийде з ладу, чи буде обрив гвинти запрацюють?
Звичайно ні, не запрацюють. Але щоб виключити наслідки зроблена кнопка примусового включення вентилятора це при поломці датчика а якщо обрив, то зробив індикацію на панелі приладів
Десь бачив схеми на основі двох реле, працюють на обрив. не можу знайти на драйві. Але там начебто датчик нормально замкнутий.
От хочу собі теж поставити електро, і не знаю який датчик поставити в нижній патрубок, щоб по приборці робоча температура була 90гр
Привіт, як система працює? З датчиком 87-82
Все чудово
Вартий у верхньому патрубку датчик 94-99, проблем немає, вже багато років так
привіт, що по приладці показує коли вент вмикається?
У мене у верхньому патрубку, 92-97 так у пробці і до 100 не доходить.
так у тебе піди радіатор не нагрівся ще а ти вже остуджуєш його
Ну у мене було 105 і 110. прокладка гбц прилипла до блоку.
Якщо судити по фото, як ти тримаєш прокладку, то не правильно поклав її))
Косяк. Зате не гріється тепер.
А 100 це робоча температура за ідеєю c20ne
90 це ідеальне, а 98 це норма