Ремонт вентилятора системи кондиціювання/опалення салону

Наприкінці серпня, вентилятор системи обдування салону почаввидавати не дуже здорові звуки, що стукають, а потім і взагалі ставвключатися через раз.

<
Сьогодні дійшли руки до його ремонту :)

Погуглив по американських форумах, з'ясував, що проблема доситьрозповсюджена і особливо від кількості пройдених кілометрів незалежить:у когось вентилятор здихав на 20 000 миль, а у когось іпісля 200 000 миль працював нормально, американці особливо з цьогоприводу не паряться — купили новий вент у зборі за 50$ і замінили, також з'ясував, що до проблеми з включенням вента може бутипричетним резистор його управління, який коштує від 25 і до 50$.Добре, розберемося ... Для того, щоб дістатися вентилятора, відсуваємо переднє пасажирське сидіння до упору назад, беремо ключна 7 мм і залазимо під бардачок. Вентилятор знаходиться підбардачком
Закриваючу вентилятор панель тримають три гвинти на 7 мм. p>
два гвинти спереду і один зліва ззаду
задній гвинт панелі

Відкрутивши гвинти, тягнемо панель на себе і вона легковиходить

Тепер потрібно відкрутити ще три гвинти, які тримають самвентилятор. Не забудьте спочатку відключити колодку живлення.

сам вентилятор тримається на трьох гвинтах під фігурну викрутку
Ротор вентилятора виявився досить чистим
ротор вентилятора До речі, ось партномір вузла:15812101 Мда…БУ вент на Ebay коштує 50$, а новий від ACDelco dct 150 доларів.Проте :(
партномір вентилятора в зборі
Добре, новий купувати дорого, значить потрібно реанімувати наявнийдевайс; )
Знімаємо ротор. Найлегше це зробити затиснувши ротор між колінами істукнувши кілька разів молоточком по валу через битку. Мотор безротора Тепер потрібно звільнити сам мотор від пластикового корпусу.Корпус складається з двох частин — верхньої та нижньої, якітримаються за допомогою трьох пластикових засувок. Однієюнатискаємо на язичок клямки, а другою зверху відтягуємо паз.Пластик засувок досить еластичний та міцний. Не зламається.
на цей язичок клямки тиснемо викруткою

Виймаємо мотор

мотор вентилятора без пластикового корпусу

Перевіряємо наявність поперечного і поздовжнього люфтів. У моємувипадку поперечного не було взагалі, але був помітнийпоздовжній.
Тепер потрібно розібрати сам електромотор. Верхня частина корпусутримається таким чином:Після розбирання двигуна, виявив, що валстоїть у свого роду підшипниках ковзання. Чесно кажучи, очікувавпобачити підшипники кочення :) Оглядаємо вал на наявністьвиробітку. У моєму випадку виробітку практично не було. Штангеномне міряв, але тактильно — все ок:Перевіряємо щітки мотора, протираємо контактні пластини якоря. У мене вони були всі у чорномунагарі від щіток. Відмилися ВДшкою, а потім спиртом. Заблищали якнові. Мабуть, тут і ховалася причина не включення вентилятора.
Змастив втулки (підшипники) і вал наявним мастилом (під рукоювиявилося мастило для ШРУСів). Про всяк випадок, забив пильовикипідшипників цим же мастилом :)

Змащуємо підшипники
Вал став ледве обертатися рукою. Трохи відпустив. Вал почавобертатися легше. Перевірив поздовжній люфт — він повністю зник.Моєму ротор і пластиковий корпус вентилятора від порошку, щозалишився від щіток (відмінно відмивається господарськиммилом).
Сушимо і збираємо все у зворотній послідовності.

ПІДСУМОК:вентилятор став працювати як і раніше — практично безшумноі без вібрацій. І рівно, як і повинен. Висновок:резистор управліннябув ні до чого.

Усім радості та добра!

")
Змащуємо підшипники
Як я прибрав поздовжній люфт:затиснув стопорне кільце нижньогопильника підшипника до упору. Вал став ледве обертатися рукою.Трохи відпустив. Вал почав обертатися легше. Перевірив поздовжнійлюфт — він повністю зник. Моєму ротор і пластиковий корпусвентилятора від порошку, що залишився від щіток (відмінновідмивається господарським милом).
Сушимо і збираємо все у зворотній послідовності.

ПІДСУМОК:вентилятор став працювати як і раніше — практично безшумноі без вібрацій. І рівно, як і повинен. Висновок:резистор управліннябув ні до чого.

Усім радості та добра!

")
Змащуємо підшипники
Як я прибрав поздовжній люфт:затиснув стопорне кільце нижньогопильника підшипника до упору. Вал став ледве обертатися рукою.Трохи відпустив. Вал почав обертатися легше. Перевірив поздовжнійлюфт — він повністю зник. Моєму ротор і пластиковий корпусвентилятора від порошку, що залишився від щіток (відмінновідмивається господарським милом).
Сушимо і збираємо все у зворотній послідовності.

ПІДСУМОК:вентилятор став працювати як і раніше — практично безшумноі без вібрацій. І рівно, як і повинен. Висновок:резистор управліннябув ні до чого.

Усім радості та добра!