Вітаю всіх читачів. Нещодавно спілкувалися з однією людиною зприводу ГБО в автомобілі. Він мене переконував що не реально їздититрасою на газу не перевищуючи обороти двигуна за 3-3.5 тис. Тобто, неможливо їздити в режимі 2-2.5 тис оборотів щоб не нудити 80-100км/год. Тому витрата газу вважати не коректно за поїздку, так якйде паприп бензину і він нівелює всю економію. І цей запис більшедля нього. Може хто ще прокоментує або напише своїспостереження.При різких обгонах, звичайно, буває що і до 4тисобертів двигун крутиться, але це дуже рідко і якщо дійсно дужепотрібно Відео записав на телефон в режимі реальної поїздки.>
Коментарі20
може у цієї людини 1.6 на механіці, а там 3000 про це 100км/ч
Дорестайл, 4.0, пропан. Минулого тижня прокотився з Ростова до Пітера і назад. Часто тримав швидкість 140 км/год (по спідометру), GPS це було 130 км/год (колеса R18 в штатному розмірі). Так от , на цій швидкості у мене обороти 2400, горить зелене ЕКО...
Катал прадо 2.7 на газу, тепер 4.0 на газу. 2.7 доводиться на трасі після 110 крутити і відповідно йде довприск бензину після 3500 оборотів, на 4.0 можна вільно їхати без довприска, тому що обороти нижче. Підтверджую на особистому досвіді 🙂
Довприск може і не бути від слова зовсім. У мене на 2,7 налаштовано вище 3500 і вище 12мс по бензину. За фактом довпрыск тільки коли газ в підлогу при обгонах. При рівномірному русі навіть 150-160кмч чисто на газу їде. За півроку їзди, траса до Криму...
Я до того що на обгонах на 2.7 доводиться тапку вдавлювати для безпечного маневру і відповідно обороти вище 3500, на 4.0 це відбувається набагато рідше. Тому з автором солідарний повністю
Так 2,7 по трасі при швидкому обгоні тапка в підлогу завжди, до 5200 крутиться.
На 2.7 МТ такі обороти нам тільки сняться. Хоча про що я? Нам же не розігнатися до таких швидкостей))))
Я катався на 2.7 АКПП дорестайловом, у товариша був такий. У місті ніякої особливої різниці не помітив, принаймні нестачі потужності не відчував. На трасі не пробував, але він казав, що після 100 км/год обороти доводиться тримати вище 3500. дуже ча...
З АКПП інша тема. Дорестайл занадто давня з усіма її мінусами та плюсами, а ось нова ніби зовсім інша справа. Багато хороших відгуків щодо зручності експлуатації, що там з надійністю хз, у мене все нові авто на МТ
А я хотів 4.0 але тоді вони були за завищеною ціною, і коли дочекався 2.7 через місяць ціна на 4.0 просіла. Всі говорять на газі 4.0 поводиться відмінно 👍🏽
Якийсь дивний товариш у вас) На 4.0 100км/ч - це 1600-1700об/хв. Просив собі обприск зробити з 3500 бо взагалі вище 3000 у місті не буває. На трасі так, при обгоні газ-в-палас взагалі на чистий бенз переходить, але це дуже рідко буває.
Так я йому це і намагався пояснити. А він мені яка різниця 4.0 або 2.7 це на оберти не сильно впливає. Ось і зняв відео. Каже що тільки дизель може їхати 140 км/год при 2тис об/хв. А бензиновим потрібно крутити вище 3 тис. Для нього об'єм двигуна та ...
Чел просто в двс взагалі не розуміє і все життя на 1.4л ганяє)
Принаймні у свіжих Прадо передавальні числа в АКПП і в головній парі однакові, що у 2.8, що у 4.0. Тому обороти на однакових передачах при однаковій швидкості 100% збігаються.
Якщо це так, то значить на 4.0 коробка раніше перемикається на вищі передачі тому що потужність двигуна вища.
навпаки. 4.0 розганяється на другий до 100 км/год, а дизель фізично не може їхати сотку на передачі нижче 4й.
перевіряли?
так, в екзелі.
Головної пари скільки? У мене Пижика 4 АКПП ДП 4.300 на трасі при 100 км/год обороти 2200.
3.909