Отримав запрошення на оффроад тест-драйв двох автомобілівPorsche.
Все проходило у Києві на спеціально підготовленому полігоні.
>
Їзда мала бути на Porsche Cayenne Diesel (без пневми в самій базі)і бензинової модифікації (вже з пневмопідвіскою), а також на MacanS (бензиновому та дизельному, як з пневмою, так і без) Маршруттраси вплючав у себе поетапно:їзда по поганій дорозі дрифт попухкому ґрунту для перевірки системи стабілізації
— швидкісне проходження змійки знову ж таки по розбитому ґрунту
— брід (глибина 40см)
— їзда з бічним ухилом в 30 градусів< br/>
— підйом на круту гору та спуск з неї із системою підтримкишвидкості
— ями для перевірки якостей при діагональному вивішуванні
Перше коло проїжджаємо з інструктором, а далі вже пускають закермо.
Вся траса була побудована з оглядкою на геометричні можливостіMacan.
Основний інтерес для мене представляла їзда з бічним ухилом (ніколиб не подумав, що з таким нахилом можна ще й їздити. Як виявилося, єрізниця в системі повного приводу бензинового (сірий під №1) ідизельного Cayenne (синій №5). . У дизельній версії стоїть повнийпривід 1в1, як у Touareg 40/60 перед/зад. У бензиновому крутниймомент переважно на задній осі із співвідношенням 90/10 іможливістю повністю перекинути крутний момент хоч повністю вперед.Друга відмінність бензинової версії – це наявність механічногоміжосьового блокування диференціала. Дизелю це не доступно навітьяк опція. І як би це дивно не звучало, але при вивішуваннібензиновий Cayenne справлявся значно легше дизельного побратима. Амучив я ту й ту версію зупинками в найнезручніших положеннях ізмінімальним зачепом. І кожного разу бензинова версія викопуваласязначно легше. br/>
При їзді ходом у жодної машини проблем не виникало. І Cayenne іMacan легко проїжджали перешкоду.
Але чим незручніше кут для зупинки вибирався, тим більше виявляласяперевага бензинового Cayenne і блокувань.
Macan взагалі в одному з кіл не зміг проїхати вивішування ібезрезультатно крутив вивішеним колесом у повітрі, доки невід'їхали назад і не пройшли ходом. Тож як би не здавалося, щоMacan легко впорався на відео – це не так.
Другий мінус Macan-а на офроаді явно видно на фото:
У вільний час між заїздами можна було смачно перекусити:
< /
Так само на тест драйві був представлений новий Boxter S Машинкашикарна, але не для наших доріг
Ну і На завершення дня вручили приємні подарунки. Мені дісталасямодель мого автомобіля:
Коментарі10
По кайману. Цей екземпляр має 2,5 мотор 350л.с Ціна питання - 110 тис євро, його можна купити! Але як на мене Cayman актуальніше буде ніж цей без даху)) Цікава іграшка вийшла), за осудні гроші як для порше якщо збирати під себе
Ех.більше б інформації про boxter 718 ))) Як вихлоп? Яка ціна? Не знаєте коли презентація буде?) Чому не для наших доріг?! Містом цілком.
По Києву так, а в Дніпропеєтровсе вже треба їздити дуже вибірково. До свого будинку я на такому не доїду. Для прикладу під днище не скрізь влазить телефон, а на звисі перед переднім колесом кліренс взагалі не більше 5см. Машину просто виставили і дал...
5см? Тоді і для Києва не пригодиться! ((
Це в Капітанівці полігон?
Ага
Був там на офф-роуд тесті К1 кілька років тому. Щоправда, ухил проїхати не вдалося через якогось оленя, який застряг у звичайній калюжі. А так сподобалося, диплом навіть отримав )
Найцікавіше, що найбільш пристосований до офф роуду Туарег якраз дизельний 3.0.там і повний привід 4Xmotion з торсеном, а не профто муфта, як у всіх інших турів і каєновІ можливість дооснастити машину заднім блокуваннямЯ думав що і каен3. аналогічно ...
У мене якраз до цього був туарег дизельний. Навіть два. Так ось у базі повний привід йде 4motion без блокувань (електронні імітації є) зі співвідношенням 60/40 (як і в дизельній кайєні) А ось у складі пакету TerrainTech повний привід стає 4xMotion із...
Я думав у пакеті Террейна йдуть тільки блокування з нижчою, а 4хmotion йде за замовчуванням з 3.0дСпасибо