Влітку, у пік спеки почали погано запускатися вранці. Доводилосямастити секунд десять. Мотор схоплював, але на низьких обертах, апотім клапаном ХХ піднімалися на прогрів.
Перше підозра - насос, підключився в упор - 4, 2 bar, значить невін. — поліз по датчиках, ДТЗ, темпи повітря — опори на колодцімозку відповідають.
Поліз до ДПДЗ — який від Ланоса встановлено в експериментальномупорядку — 0, 3В у закритому положенні, а я ставив 0, 6. Ну хз, можезмістилося, притерлося.Поставив рідний назад, виставив на 0, 7 В.Завелася на ранок чудово, думав вогонь, швидко і без болю ось іпричина...
Хрін там. > Почистили форсунки, вони герметичні, розпил прийшов унорму, поставили на всі форсунки ремкомплекти 71005.
Нічого не змінилося.
Проміряв опори на ВВ проводах, все в межах.
Свічки рожеві, як попа малюка. Кілька разів заради експерименту, заводив машину з вимк. РХХ, і заводилася вона швидше. Це породилодумку, що або у нас багато повітря (а підсмоктувачів немає), абовсе-таки мало бензину. І тут виліз прокол, міряв тиск я в упор нанасос. . Тепер вирішив підкинути манометр через трійник у подачі.Підключався там же — на виході з бензобака. Отримав такірезультати:як би на неодруженому і прогазовці — нічого такого. Атепер у стані простою:Питання, куди ж подіється бенз? У бак неповертається, форсунки герметичні, залишається РДТ.
Завдяки групі у вайбері протягом дня було видобуто новий-б/вРДТ.
При заміні, мій тяжко, але продувався з боку рампи в обратку, чогобути за ідеєю не повинно. Новий я продути не міг. Підсумок, запускпротягом секунди. А я плачу від щастя)))
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.