рідини та двигун

Двигун Geely CK/Otaka з 2005 р. Загальні відомості
1. Загальні відомості
Двигун Geely CK 2 Otaka
> Двигун внутрішнього згоряння Geely Merrie MR479Q —автомобільний бензиновий двигун, що займає провідну позицію навнутрішньому ринку Китаю, який був успішно досліджений ірозроблений на основі впровадження передових технологій, зокреманімецької електронної технології управління BOSCH. З особливоюефективністю та низькою витратою палива, 16-ти клапанна електроннасистема упорскування палива та електронне запалення.На коженциліндр припадає два впускні та два випускні клапани (загалом 16клапанів на 4 циліндри), що наводяться в рух двома розподільнимивалами. Переміщення клапанів використовується структура подвійногопохилого приводу, що дозволяє зменшити шум і нахил клапанів Камеразгоряння - з похилою протилежною верхньою поверхнею компактноїструктури і високоефективним згорянням. Конфігурація з 4-х клапанівзабезпечує комплексний метод подачі палива та відведеннявідпрацьованих газів. Кут випередження запалювання контролюєтьсяавтоматично електронною системою подачі палива (EFI), яка єчастиною електронної системи управління (ECU). Час упорскування таобсяг палива контролюється електронною системою подачі палива (EFI)для кожного циліндра відповідно до різних ситуацій. Конструктивнодвигун складається з блоку циліндрів, кришки блоку циліндрів, колінчастого валу, поршнів та шатунів. Описані вище властивостідвигуна MR479Q дозволяють досягти високої потужності, малої ваги таоб'єму, низької витрати палива, високих оборотів, низького шуму тавібрації. Вихлопні гази відповідають стандарту Euro II. Роботадвигуна стабільна і надійна.
Двигун Geely CK 2 Otaka
Двигун Geely CK 2 Otaka
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГУНА
Тип Однорядний, 4-х циліндровий, 4-хтактний, з водянимохолодженням, подвійний розподільний вал з верхнім розташуванням, 16 клапанний, із зубчастим ременем приводу газорозподільногомеханізму
Тип камери згоряння Камера згоряння із похилою протилежною верхньоюповерхнею
Тип електронної системи запалювання Електронна кільцева зпослідовним багатоточковим упорскуванням (MPI)
Ступінь стиснення 9.3
Холості оберти 800 ±50об/хв
Питомий вміст СО, HC+NOx у вихлопних газах СО < 2.2 г/км, СР +NOx < 0.5 г/км
Зміст СО, HC+NOx у вихлопних газах за відсутності руху
а) 800 об/хв, СО < 0.3%, НС < 80 ppm
b) 2000 об/хв, СО < 0.3%НС < 100 ppm
с) 2500 об/хв, СО < 0.2%, НС < 60 ppm
Компресія в циліндрах 1250 кПа/250 об/хв
Порядок запалювання 1:4-2:3 угрупування запалювання, порядокзапалення I -3-4-2
Зазор між електродами свічки 0.8 мм
Зазор клапанів (двигун не прогрітий) Впускні клапани:0.20 ± 0.5 ммВипускні клапани:0.30 ± 0.5 мм
Тип бензину З октановим числом 93 і вище, неетильований
Метод мастила Комбінований метод подачі під тиском ірозбризкуванням
Тип масла SAE10W-30 або SAE10W-40, використовувати SAE5W-30 взимкув холодних районах, градація якості API :SG і вище
Об'єм олії 3.5 л (повний, при первинній заливці)
Питоме споживання олії < 2.2 г/кВтч
Тиск масла Непрацюючий двигун < 49 кПа
3000 об/хв < 294 кПа - 539 кПа
Метод охолодження Рідке охолодження з примусовою циркуляцією
Об'єм охолоджуючої рідини 5.3 л (включаючи розширювальнийбачок)
Стартер Електричний
Маса (без стартера, олії, без охолоджуючої рідини, з проводами тазі зчепленням) 118 ±2 кг
Розмір (довжина х ширина х висота) 647мм х 589мм х 653мм
ТЕХНІЧНІ ОПЕРАЦІЇ
ПЕРЕВІРКА МОТОРНОГО ОЛІЇ
1. Перевірити рівень масла.
2. Запустити двигун і прогріти його.
3. Вимкнути двигун, почекати 3-5 хвилин, і перевірити рівеньмасла.
4. Перевірити рівень масла за допомогою масляного щупа, рівеньмасла повинен знаходитися не нижче за мітку «L», якщо рівень нижче, то долити масло до мітки «F».
5. Підтримувати масло в чистому стані, без додавання якогосьбензину або охолоджуючої рідини.
ЗАМІНА ОЛІЇ
1. Запустити двигун. Прогріти двигун до робочої температури ізаглушити двигун.
2. Відвернути масляну кришку, відвернути зливну пробку і злитимоторне масло.
3. Затягнути зливну пробку.
Примітка:
Момент затяжки:54 Н*м.
4. Залити свіжу олію об'ємом 2, 8 л (якщо масляний фільтр не булозамінено), 3, 0 л (якщо масляний фільтр замінено) або 3, 5 л у разівстановлення сухого фільтра.
5. Встановити олійну кришку.
6. Запустити двигун.
7. Заглушити двигун і перевірити рівень масла, долити масло домітки «F», при необхідності.
ЗАМІНА МАСЛЯНОГО ФІЛЬТРУ
1. Зняти масляний фільтр.
2.Перед встановленням масляного фільтра змастити тонким шароммоторного масла кільце ущільнювача нового масляного фільтра.
3. Використовуючи спеціальний пристрій, затягнути маслянийфільтр.
Примітка:
Момент затяжки:12 Н*м.
4. Запустити двигун і перевірити відсутність витоків масла.
5. Заглушити двигун, перевірити рівень масла і долити масло принеобхідності.
ВИБІР ОЛІЇ
Переважно застосовувати масло марки PAI SG.
Такі типи масел як SAE10W-30 або SAE10W-40 переважновикористовувати в регіонах з помірним кліматом, олію типу ASE5W-30використовувати в холодних регіонах в зимовий період часу. Післятого, як двигун охолоне, зняти кришку радіатора.
2. Переконатися в тому, що рівень охолоджуючої рідини знаходитьсябіля заливної горловини радіатора.
3. Встановити кришку радіатора на місце, створити тиск 2 МПа, іутримувати тиск протягом 1 хвилини (встановити тестер на кришкурадіатора, запустити двигун, а потім заглушити двигун, коли тискдосягне значення 2 МПа).
4. Перевірити рівень охолоджуючої рідини, він повинен перебуватиміж відмітками «LOW» та «FULL».
5. Перевірити чистоту кришки радіатора, протестувати значення тискувідкриття головного клапана, за допомогою тестера кришкирадіатора.
Примітка:
Номінальний тиск відкриття:107, 8 кПа; Мінімальний тисквідкриття:58, 5 кПа.
ПЕРЕВІРКА АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ
1. Напруга між клемами акумуляторної батареї повинна бути в межах12, 5 - 12, 9 при температурі навколишнього середовища 20 °С. Якщонапруга менша за номінальну, перевірити замикання банокакумуляторної батареї, наявність корозії або пошкодження.
ПЕРЕВІРКА ПОВІТРЯНОГО ФІЛЬТРА
1. Перевірити кришку повітряного фільтра на наявність пошкоджень, викривлень чи корозії.
2. Перевірити наявність пошкодження повітряних трубок.
3. Перевірити повітряну камеру на наявність викривлень абопошкоджень.
4. Перевірити фільтруючий елемент повітряного фільтра на наявністьпошкоджень, забруднення та засмічення. Якщо фільтруючий елементзасмічений несильно - видалити частинки, продуючи фільтруючийелемент потоком стисненого повітря.
5. Переконатися у відсутності пошкоджень чи забруднення кріпленняповітряного фільтра.
1. Перевірка свічок запалювання.
1). Від'єднати зв'язок від форсунки.
2). Зняти провід вторинного ланцюга зі свічки запалення.
3). Зняти свічку запалювання.
4).Встановити провід вторинного ланцюга на свічку запалювання.
5). Замкнути свічку запалювання на «масу» (прикласти її до блокуциліндрів).
6). Запустити двигун, перевірити роботу свічки запалення.
Примітка:
Проміжок між появою іскри свічки запалення не повинен перевищувати1-2 секунди.
2. Очистити свічку запалювання за допомогою повітря. Тиск повітряне повинен перевищувати 588 кПа і його тривалість не повинна бутидовшою за 20 секунд.
3. Перевірити різьблення свічки запалення та ізоляції свічкизапалення на наявність пошкоджень. Замінити ізолятор свічкизапалювання за потреби.
4. Перевірити зазор електрода свічки запалювання.
Примітка:
Величина зазору:
Для двигунів MR479Q та MR479QA:0, 8 ± 0, 1 мм;
Для двигуна MR481QA:1 ±0, 05 мм.