Чесно кажучи, забираючи авто із заміни двигла я не тішив себенадією на те що хлопці зберуть мою машину «бенч». Я абсолютно бувготовий до того, що під капотом мене чекає похмуре недолюблене щоте, що я потім всіляко долюблюватиму, а воно в свою чергу будедолюблювати мене і вдячно дякувати.Так з лірикою все — почнемо.Упопередньому якомусь записі я шукав проблему з риком арі поворотіправоруч і знайшов — це була вихлопна система. Лежала гофрою напіддоні. Вона стукалася об... Днище.Загалом мені це зробили -підварили.Підрізали, відігнули і вогонь.Однак коли я ставрозглядати вихлопний колектор я знайшов 1 ну шпильку яку я діставдвома пальцями)Бо різьблення вже давно небуло агер не захотівтримати її міцно.Загалом проблема ясна — усуваємо.Скупився новимипрокладками штанів і випускного колектору, купив ремонтних шпильок8/10, гарних гайок і поїхав все це поставляти до ескулапу.Поки ягероїчно виводив площину на колекторі розворотно плитою знаждачкою, ескулап перерізав різьблення і все підготував. Потім мишвиденько висвердлили пару зламаних гвинтів кріплення тремоекрануякого немає. Знову різьблення,
мідна мастило, установка, перевірка та вогонь)Всі дуже задоволені, залишилися відзначати день автомобіліста а я поїхав додому)Ура)
Коментарі1
Торець гайки повинен бути урівень з кінцем шпильки. Тоді різьблення буде приховано гайкою і не буде обгоряти. Наступного разу гайка легко скрутиться, на відміну від гайки накрученої із залишком різьблення на шпильці. Накрути ще по одній довгій гайці.