Прошивка Revo technik stage2

Привіт хлопчики і дівчатка, сьогодні я вам розповім хорошу історію, про те, як просто за 30 хвилин додати майже 80л.С. В мазуту. Данийкрок готувався вже давно, вивчив багато можливих прошивок, якіпропонуються для 2.0TSI Ручний чіп в гаражах відмів відразу, розглядав тільки брендові прошивки Майже відразу вибір впав наRevo, а в процесі вивчення інших продуктів, я все більше хотівшитися Revo. Параметрів ЕБУ, чим мало хто може похвалитися До тогож піклуватися про техніку, відключаючи свої навороти, у разівиникнення неполадок під капотом. VW Fest UA 2012, спеціальноприїхав на пів дня раніше.Весь процес заливання та адаптації зайнявблизько 30 хвилин. Так як на машину встановлена ​​3" Turbobackвихлопна система від Milltek Sport, то тут гріх не залити відразуRevo Stage2. Так і зроблено. Від Stage1 відрізняється більш високимпоказником надування турбіни, 1, 55 бара на Stage2, проти 1, 4 уStage1. Можливі ще деякі параметри. Нагадаю, що заводський надув у2.0TSI у піку дме всього 0, 6 бару. > pakoVR6. Людина, якійабсолютно не страшно довірити свою машину і, до того ж, можнаотримувати технічну консультацію в будь-який момент. Спасибі чувакза теплий прийом і взагалі) Прошилися, підключили комп'ютер, поїхали кататися в тісних пробках Києва, часом даючи машині підхвоста. Зловісна усмішка не сходить з лиця, — ВОНО, ВОНО ЛЕТИТЬ! Різниця просто офігенна, як підмінили машину. 3 передача шліфуєасфальт. Звук вихлопу трохи змінився, він став не гучнішим, аглибшим. Логи майже відразу показали заявлений тиск турбіни в 1, 55бар на Stage2 і це при тому, що повна адаптація ЕБУ пройде лишечерез 300 км. І максимальна потужністю покаже себе тільки післяповної адаптації. Пройшов фест, настав час їхати додому. На трасікілька разів розігнав до 240-250, можна ще, але дорога не дужедозволяє. Більше тестував розгони з різних обертів та на різнихпередачах. Тепер сміливо можна виходити на обгін не перемикаючи 6передачу, на знижену. Джедай впевнено набирає обертів і на шостий, втискуючи в спинку крісла, такого раніше не було. Відгук педалігазу явно гостріший, не значно, але все ж таки. На нижчих оборотах (до 2000) теж цікавіше став їхати. І як мені здалося, то приактивному розгоні немає сенсу крутити двигун до червоної зони, ефективніше перемикатися на 1000 раніше, але це суб'єктивна думка.За підсумком, в теорії, маємо близько 290-300к.С. І близько 440Нмна 98 бензині. Тепер про подальше, у світлі останньогодоопрацювання. У спеку відчувається зниження потужності. Таке булоі на стокове програму, але не так яскраво виражено. Рано вранці, коли температура на градуснику 20-25 за цельсієм, машина йде напорядок цікавіше, ніж у спеку 35. Пов'язано зі стоковимінтеркулером. Тиск турбіни підвищився в 2, 5 рази, а об'єм кулеразалишився тим самим, повітря не встигає охолоджуватися і теоретичнойого об'єм стає меншим. Чим гаряче повітря, тим його об'єм більше іпри тому ж тиску турбіни, в камеру згоряння заганяється фактичноменша кількість кисню порівняно в більш холодну погоду. Вихід -заміна інтеркулера більшого об'єму, достатнього для охолодженнятакої кількості кисню, який тепер може всмоктати турбіна. Але тутважливо не перестаратися з об'ємом, занадто великий об'єм кулератеж погано, можна одержати пригадану турбо яму. Інтеркулер від AudiS3 бачиться мені не дуже гарною заміною, його обсяг найбільше на25%. Потрібно щось серйозніше, але це вже швидше за все донаступного літнього сезону. Ось якось так. І звичайно в добавок допрошивки, додалося зайві 2, ДВІ! кінські сили, у вигляді наклейокRevo). Їх у мене не одна, як у всіх, а цілих 2 штуки на кватиркахзадніх дверей))))

Лайкаємо, якщо сподобалося оповідання)

"у вигляді наклейок Revo). Їх у мене не одна, як у всіх, а цілих 2штуки на кватирках задніх дверей))))

Лайкаємо, якщо сподобалося оповідання)

"у вигляді наклейок Revo). Їх у мене не одна, як у всіх, а цілих 2штуки на кватирках задніх дверей))))

Лайкаємо, якщо сподобалося оповідання)