Борошно вибору

Думки про зміну машини виникали давно:то яскравіше, то затухалинанівець. За останні півроку ці думки досягли свого піку і дозрілидо остаточного вирішення. Років, 7 з яких в особистомукористуванні), розмір та клас авто (Ford Fiesta MK7), базовакомплектація (а хотілося вже якогось комфорту та зручностей), механіка (у великому місті зі щоденними пробками перевага автоматав рази зростає). Далеко до ухваленого рішення про зміну машини наочі почали активно траплятися американські автомобілі в рекламі вінтернеті, в постах у соцмережах, та й просто на дорогах… Трохибільше вивчивши цю тему зрозумів, що це цілком нормальнийваріант:за цінний цінник отримати відносно свіжий автомобіль угарній комплектації.
Для досягнення такого результату треба було вирішити кільказавдань, а саме:
1) підібрати більш-менш цілий автомобіль, при цьому не потрапити накота в мішку;
2) якісно, ​​що називається «для себе», відремонтувати.
Якщо з першим завданням можна було впоратися, як мені здавалося, звеликою ймовірністю успішно, то з другого у мене виникали величезніпитання. Знайти грамотних майстрів, які якісно і на совістьвиконали ремонт, щоб при подальшій експлуатації не виникало жоднихпитань і проблем, для мене це була серйозна дилема. Зрозуміло, щозараз на ринку багато різних фірм і контор, які, за їхніми словами, все зроблять у кращому вигляді, але завжди є і зворотний бікпроцесу. Але за обмеженого бюджету та великого бажання мати машинукласом вище і в більш багатій комплектації, ніж можна дозволитисобі за ці гроші в Україні, це цілком нормальний вихід із ситуації.Серед американців подобався Ford Fusion (європейський Mondeo) .Великий комфортний седан з безліччю опцій. В Україну їх везутьпачками, деталей та запчастин вистачає. Непоганий варіант, здавалося мені. І довгий час розглядав його як основний.
Паралельно з цим поглядав на офіційний ринок нових та Б/Уавтомобілів. Б/У сегмент був дуже різношерстий. Виделки цін на однуі ту ж модель були дуже широкими, і зрозуміти реальну картину, недивлячись конкретні варіанти, не так і легко. Серед нових машин впершу чергу дивився на кредитні програми. Тому що відразу вивалитиповну суму за новий автомобіль досить непросто. У багатьох дилерівумови кредитування плюс-мінус схожі. Але чомусь око зачепилося заNissan:2 роки під 0% за першого внеску 50%. Почав розглядатиQashqai. Спочатку подобалося в ньому все. Але копнувши трохи глибшепочали з'являтися неоднозначні подробиці:турбований двигун 1, 2; варіатор; відсутність навіть у середній комплектації таких функційяк камера заднього виду та екран; доплата за колір тощо.Урезультаті до стартового цінника треба було додати ще чималу суму, щоб отримати бажане. Пізніше звернув увагу на KIA Sportage. Нарекламних пропозиціях виглядало все дуже перспективно. Безлічфункцій, за які у Qashqai вимагає допплату, у Sportage вже йдуть убазі. Після того, як всі огляди були прочитані, ролики в YouTubeпереглянуті, настав час доторкнутися і помацати особисто. Першимбув Nissan. Все виглядало дуже гідно. Так само, як і уявлялося.Зовнішній вигляд стильний та сучасний, салон не нудний (за виняткомлампочок освітлення салону). У салоні запитання викликав лишезадній ряд сидінь. Кут спинки (який не регулюється) взагалі непідходить для моєї спини, та в цілому обмаль місця позаду.Тест-драйв вдалося пройти лише територією автоцентру. Багато чогозрозуміти та відчути не вдалося, та й не сподівався. Для міськоїїзди та штовхання в пробках будь-якого двигуна буде достатньо, аось більше розуміння вже приходить з часом експлуатації, не закороткий тест-драйв. Малолітражний двигун у парі з варіатором такийсобі дует. І мої побоювання щодо можливих проблем, які виявлятьсяне в перший день користування, і навіть не перший рік, менеджерніяк не розвіяв. На питання про переваги перед KIA Sportage він маводин аргумент — це японська якість! Більш детально аргументуватийому так і не вдалося. Далі був салон KIA. Зовнішній дизайн налюбителя (на щастя до них можу віднести і себе). Салон відвертонудний і програє Qashqai, захаращення кнопок на центральній консолівикликає подив. Але задній ряд, навіть не на дві, а на три головивище. Місця для ніг як у бізнес-класі, регульований кут нахилувзагалі додає комфорту подвійно, плюс підігрів і дефлекторобдування вносять свій внесок у зручність подорожувати ззаду. Натест-драйві виявилася лише дизельна версія. Їхала вона бадьоро тавпевнено. Але розумів, що до бюджету не потрапляю. У результатідомовився з менеджером за тиждень спробувати на бензиновій, але потериторії салону. Вона виявилася помітно менш тяжкою, але від цьогоне менш комфортною. Враховуючи, що 99% свого трафіку складає міськаїзда, вирішив, що не варто переплачувати за можливість раз на рікзавантажити до стелі автомобіль і обігнати фуру на трасі. Зважившивсі за і проти вибір впав на Sportage. По-перше, він виявивсядешевшим. По-друге, атмосферний двигун із класичнимгідротрансформатором виглядали переконливіше ніж малолітражнийтурбований двигун із варіатором. По-третє, багата комплектація, якане вимагає додаткових витрат:підігріву всіх сидінь і керма, камеразаднього виду і 7-дюймовий екран з Apple CarPlay. По-четверте, другий ряд просто неосяжних розмірів, особливо в порівнянні зQashqai. Багажник при цьому також більший. Ну і насамкінець, ценайпопулярніший автомобіль на даний момент.Що тут додати? Думаю, вибір був очевидний і зроблений правильно)))