2. Різниці у витраті я не помітив
3. Включаю ксенон, машина, проте, глухне десь 1 з 10 разів
4. >
6, Тут ще налаштовувати та налаштовувати…
Продовжуючи попередню статтю…
Про 3д карту<
Розробникам реально велике спасибі.В архіві з програмою багатодокументації для чайників з приводу встановлення, налаштуваньпрограми і навіть рекомендацій до конкретних двигунів.Ось одна зних. Для Passat USA 2.5 Став 7 градусів і не … Після встановленняваріатора, насамперед я так і зробив – був тест драйв на 2д карті.після 1000 оборотів 7. Відразу відчувається приріст у динаміці, причому непоганий Особливо десь на затяжних підйомах, якщо на 5-6передачі обороти плавно падали, потім перемикання на знижену вкінці, то зараз на тій самій ділянці (підйом від поромної переправив Іллічівську, наприклад) оберти не те, що не падали, але ще йможна було трохи розганятися. Ефект швидко закінчився у місті. Якне грав із 2д картою, вічно був стусан коробки. Якщо додативипередження на ХХ, то при торканні, якщо прибрати і зробитисходинку, то на перемиканні з 1й на 2ю. У принципі, це логічно —звідки такий момент, як на газу з раннім запаленням на низькихоборотах, з'явиться на бензині? У принципі, можна було зрушитисходинку вправо, ближче до 1600-2000 оборотів, або зменшити кут.Але тоді губився б весь сенс варіатора в міському режимі. Тому длясебе я вирішив тестувати 3д карту. Як на це реагує двигун. Зарадиінтересу, покатався трохи містом на бензині, знімаючи логи у VCDS.Результати звів у таблицю. Яку-небудь інформацію отримав — ЕБУ тежне дурень, і змінює кути в залежності від навантаження:завалюючикути в пізніші при повному наповненні камери, і навпаки, в більшранні при меншому навантаженні. Причому у досить великомудіапазоні. Тут велосипед винаходити не потрібно. ЕБУ чудово знаєпро згоряння паливоповітряної суміші, але повітря-бензин…
Яка-ніяка, а карта кутів ЕБУ
У 32-й групі VCDS можна глянути корекції по паливу. На холостомуходу та у навантаженні. Якщо ставити 0º на ХХ і задирати кут унавантаженні, виходить повна нісенітниця — я якось засік +10% на ХХі -8 у навантаженні, тобто. Стоїмо, газ горить погано, їдемо —надто добре. Щоб вони більш-менш збігалися, я залишив 2 градусивипередження на ХХ. А ось при включенні драйву і відпусканні гальмазбільшується подача палива, і в діапазоні 24-40 виставив значення0. Для того, щоб цей "зайвий" момент прибрати і машина рушалаплавно. Це короткий проміжок часу і особливо на корекції невпливає, зате впливає досить сильно на плавність. Далі, всебільш-менш зрозуміло. Карта, як і скрізь у принципі, з гіркою врайоні середніх оборотів та середнього навантаження. Хоча, якщопоспостерігати — використовується з цієї карти десь 20% значень, рушаємо — від ХХ та 20% навантаження, до 2000 оборотів та 80%навантаження. Ніколи не бачив верхній лівий кут карти в роботі.Трасовий режим — стабільно 56-72% навантаження зі зростаннямоборотів.
Єдине, що я ще хотів зробити, але не зробив — 6 градусів укрейсерському режимі. Тут треба ще покататися на трасі, знов-таки здругим пілотом, щоб відразу ж дивитися логи, ГБО, витрата. Зособистих спостережень і міркувань, витрата по трасі повинна будевпасти.
Ось, що вийшло
І так, у мене від газовиків залишився довприск на високих, відповідно випередження там нема. У принципі нічого поганого вцьому не бачу. Тим більше по кривих стикування начебто непогана.
При чому тут ксенон? Але, після установки варіатора, в 1 з 10разів увімкнення світла - машина глухне. Пробував обмотуватифольгою варіатор, заземляв блоки ксенону — до одного місця. Можнадовго мене лаяти за те, що я зняв екран із проводки, яка йде наДПКВ, що монтаж у мене не правильний… Однак. Приїхав до мене якосьлюдина, з установкою "по феншу", з 2Д картою, сам варіатор стояв заАКБ (в районі бачка гальмівної рідини), дроти врізані в районідросельної заслінки. Так ось у нього машина глухла 100% газу, якщовключити світло. А все тому, що в нього окрім ксенону у штатнихфарах був ще й ксенон у ПТФках! Я особисто зробив висновок, що вмомент розпалювання блоків, при різкому просіданні напруги бортмережі, ВНЗ йде в перезавантаження. Розбиратимуся чому, знімуосцилограму на АКБ, на харчуванні самого ВНЗ по 12 і 5в лініях. ДеДжекі Чан? Де Джекі Чан? Що на 2д, що на 3д карті на оборотах 3600+приблизно, коли двигун прогрівся, але градусів до 80, а редуктор щене зовсім, дуже часто вискакували перепустки по циліндрах. Осьпричому передбачити, напевно, не можна було. По всіх поспіль. Інодіпо всіх одразу. Іноді тиждень катаєшся, все ок, а іноді по 3 разина день.
По дурості поставив NJK PZFR6J-11, які в барокамері, як виявилося, навіть при 10 атмосферах запалювали хіба що свічник. Думавконтрафакт, купив в іншому місці, за рік! Перевірив їх. Зновупробивають. Повернув. Взяв Bosch FR7HPP33+. Поки що порядок тастабільність. Але, барокамеру зробив, пізніше будуть тестисвічок…
Update: після заміни свічок, чек не спостерігався тривалийчас!
У сухому залишку
Однозначно варто ставити. Але, потрібне тривале налаштування підконкретний автомобіль для досягнення максимального ефекту. Хочунакатати більше ліг, бажано з другим пілотом, зробити більш повнукарту штатних кутів ЕБУ, щоб більш точно підлаштувати 3д карту. Тай розібратися з харчуванням. Але навіть на даному етапі судячи зкривих газу, корекцій, вийшло дуже симпотично. Я думаю, якщо зкутами погратися, можна домогтися зменшення витрати на газу. Я цюмету не мав — для мене важлива була максимальна віддача. Її я йотримав.
Коментарі1
Основний підхід, респект 💪🏻