Регулювання зазорів клапанів

Шановні драйвівчани, давно нічого не постили, але машина, як іраніше, вимагає обслуговування, отже, ремонтні/профілактичні роботиніхто не скасовував :)

Цього разу вирішив перевірити та відрегулювати зазори клапанів, тому що пробіг сам по собі вже пристойний, а ГБО лише зменшуєміжповірочний інтервал, особливо "відходять" зазори випускнихклапанів.

Відразу скажу, нічого надскладного немає, зазори вимірюються нагарячому двигуні. З інструментів нам знадобляться:набір щупів. Ябрав для перевірки зазорів свічок/клапанів з маленьким кроком длясередніх значень, наприклад, 0, 28, 0, 30, 0, 33, 035, а не стандартні0, 20, 0, 30, 0, 40 і т.Д. ., купував на автобазарі, стоять як ізвичайні набори щупів)
— шліцева викрутка (маленька+велика)
— магнітний тримач
— мікрометр 0-25 мм
Обов'язково прогріваємо машину до робочої температури і в бій… 1.Відключаємо всі дроти, шланги від клапанної кришки, знімаємокотушки (свічки можна залишити, вони не заважають)
2. Відкручуємо клапанну кришку в такому порядку
3. Милуємося розподільними валами, ланцюгом та іншими принадамимотора :)
4. Виставляємо перший поршень у верхній мертвій точці - як варіант, викручуємо свічку вставляємо щуп в колодязь і провертаємо ключемрозподільні вали (можна вивісити колесо, включити 5-у передачу іобертати колесо), щуп починає рухатися вгору-вниз у поршні, точці.

Тлумачі клапанів, зазначені на схемі, повинні бути не затиснуті (кулачки розподільних валів дивляться в будь-який бік, окрім яквниз)

>
5. Беремо щуп і міряємо зазори "вільних" клапанів, вказаних вище насхемі. Вставити між кулачком розподільного валу і регулювальноюшайбою, якщо проходить легко, беремо наступний по товщині щуп -знову вставляємо. Підбираємо доти, доки щуп не почне туго проходитьабо взагалі не проходить. За результат приймаємо номінал щупа, якийлегко проходив чи усереднене значення між двома послідовнимищупами, тобто. Тим, що легко проходив і тим, що вже туго проходитьчи не проходить зовсім, все залежить від кроку щупів.

6. Записуємо значення, у мене вийшло так.

7.Провертаємо колінвал на 360 градусів (крутимо колесо докизвільняться інші штовхачі)

8. Міруємо зазори та все записуємо
9. Якщо все в межах допусків, а це "на гарячу":
— впуск 0.21 — 0.49 мм
— випуск 0.30 — 0.58 мм
Збираємо все у зворотному порядку і катаємось далі. Клапанну кришкупростягаємо за наступною схемою

Якщо ні, наприклад, як у мене:випуск уже на межі — переходимо донаступного пункту.

>
10. Зняття шайб — ох і нудотна процедура спершу, але, вжепризвичаївшись, не здається такою складною, удвох взагалі запросто.не чіпаючи самої шайби — зусиль треба докласти пристойно 11.
11. Тонкою викруткою підтягуємо шайбу і витягуємо її будь-якиммагнітом (фото, на жаль, не зробив, але інтуїтивно все зрозуміло).Піддягати обов'язково, т.К. Шайба тримається у склянці за рахунокмасляної плівки
12. Заміряємо за допомогою мікрометра товщину шайб, записуєморезультати зручним способом
13. Ставимо назад шайби або робимо ротацію для отримання потрібногозазору
14. Якщо ротація неможлива, як у моєму випадку, збираємо все назаді підбираємо необхідні шайби
Формула розрахунку:
Для впуску:N = R + (M − 0.37 mm)
Для випуску:N = R + (M − 0.40 mm), де
N — Товщина нової шайби
R — Товщина витягнутої шайби
M — Виміряний зазор

Я зробив таку таблицю із закладеними формулами автоматичногоперерахунку, але тільки для випуску, т.К. Впуск у мене в межахнорми

Запчастини на фото:1322953Y11, 1322953Y12
Посилання на скачку —docs.google.com/spreadshe…003292& rtpof=true& sd=true
Сточувати шайби не раджу, т.К. Підручними засобами не вийде досягтирівномірного зняття. Підбираємо шайби по товщині, близькій дляотримання потрібного зазору. Заводські шайби йдуть з кроком 0, 02мм, по артикулу підбираємо потрібну і замовляємо. Раджу погратись зтовщиною у більшу/меншу сторону, т.К. Різні шайби можуть не тількикоштувати по-різному, але й суттєво відрізнятися за термінамидоставки.

15. Після отримання шайб все розбираємо, міняємо (нові шайбивстановлюються цифрами вниз) і збираємо назад. Контрольних вимірівне проводив.

Дякуємо! Бре респект!