Таким чином діагностика показала, що чек двигуна на приладціговорить про мертвого каталізатора. Прийнято рішення мінятиглушник. Знімаємо пластик. Потім знімаємо алюмінієвий бампер.Довелося два болти спилювати так як сильно іржавіли. Знімаємоглушник.Дві болти від коробки і дві гайки від турбінки.Не забуваємовід'єднати роз'єм ламбда зонда.Коли глушник у нас в руках потрібновідкрутити лямбду.Довелося гріти феном, запшикувати wd шкою і післяцього лямбда піддалася. Ставимо новий польський глушник зкаталізатором. Ну і збираємо. Звук став трохи грубішим колинавалюєш. Після 100 км check на приладці погас сам. Політнормальний.
Дуже швидко його порве. Кронштейн не може бути приварений до глушника наглухо. Це з'єднання має бути трохи рухомим. Теплові розширення та резонанс нещадні.
З чого раптом? Навіть на вашому фото видно, що кронштейн притягнутий до глушника хомутом, який обтягує його навколо банки. Саме таке з'єднання дає рухливість кронштейну. Всі хто додумався його приварити намертво, через місяць відривало поруч із зварю...
На оригінальному глушнику кронштейн приварений (думаю точковим зварюванням) і додатково притягнутий хомутом. Але я загалом згоден з вами. Зварювання на даному елементі кріплення далеко не найкращий спосіб!
Повірте, нічого там не приварено, якщо це не зробив хтось до вас. Завод ніколи б такого не зробив. У дизельному глушнику зверху зліва навіть встановлена спеціальна гумова груша, призначення якої гасити резонансні коливання. У дизелів вібрації вище.
Коментарі11
Розбудували людину! Просто якщо порве, замов ремкомплект кріплення (кронштейн і скоба) поставиш і забудеш.
Спасибі. Вже поставив)
Вразливий
Ну поживемо - побачимо
Polmostrow рідкісне барахло, прямо-таки. Не простіше на замовлення зварити було?
Дуже швидко його порве. Кронштейн не може бути приварений до глушника наглухо. Це з'єднання має бути трохи рухомим. Теплові розширення та резонанс нещадні.
Як же так, на оригінальному глушнику кронштейн теж приварений...
З чого раптом? Навіть на вашому фото видно, що кронштейн притягнутий до глушника хомутом, який обтягує його навколо банки. Саме таке з'єднання дає рухливість кронштейну. Всі хто додумався його приварити намертво, через місяць відривало поруч із зварю...
На оригінальному глушнику кронштейн приварений (думаю точковим зварюванням) і додатково притягнутий хомутом. Але я загалом згоден з вами. Зварювання на даному елементі кріплення далеко не найкращий спосіб!
Повірте, нічого там не приварено, якщо це не зробив хтось до вас. Завод ніколи б такого не зробив. У дизельному глушнику зверху зліва навіть встановлена спеціальна гумова груша, призначення якої гасити резонансні коливання. У дизелів вібрації вище.
Вірю.