Встановлення писку в печі вентилятора.

На вихідних урвався терпець, вирішив розібратися з тим дефектом, через який інженерам Шевроле, зокрема хто розробляв мотор пічкиобдування в Авео Т-250, потрібно б ручку одну на вибір відрубати.Залежно від конструкції це може бути тертя втулки або підшипника (останні двигуни йдуть з 2011 року).

У моєму випадку, свист у моторі пічки починався на 1 і 2 положенніпри повністю прогрітому двигуні і після 20 хвилинної роботи.Візг неглушився навіть музикою. З'явився після 8 000 км, не значний, післязимових морозів на 24 000 став невиносним. Білий лопоснийвентилятор кріпитися на вісь гайкою на 10.

При такій конструкції, на мою думку цілком можливе найменшезмішування осі ротора, що у свою чергу призведе до зносу втулки (або підшипника в залежності від конструкції), а також до зносущіток на роторі, бруду на обмотці, що і було виявлено прирозбиранні.<
Причому нічого поганого крім бруду не виявлено, все вичечено відбруду, з боку роторного підшипника (з боку довгого валу) влито припрацюючому безпосередньо від акумулятора мотора пічки, розігрітийпром. Феном, літол, для змащування. Другий підшипник не чіпав.Бітопластом ущільнений кожух мотора, який пластмасовий наступний (рис. 1 зліва внизу, на ньому видно пластмасові вушка). Не плутатиз металевим який безпосередньо облягає обмотки. Також заміненийфільтр салону, при цих роботах було помічено що його привстановленні на АТЛ встановили не правильно. Внаслідок чого він бувзіпсований (як із попи). Все поставлено на місце за годину їзди вавто на всіх положеннях при максимально включеній на нагріванняпічці - Тиша! Але вважаю, що навряд чи усунув технологічну помилкуінженерів. Швидше за все тимчасово прибрав наслідки дебільноїконструкції.