Сьогодні розповім про пару випадків, які добряче поламали моск івиїли % від шкали психічного здоров'я.
# Лобове скло.
Замість оригінального але втомленого, лобового скла було купленонове, китайське скло FUYAO (сподіваюсь воно буде краще, ніжзвучить). Був гарний оригінал (сексуальна тріщина на всю висоту, шикарне павутиння від піску і щіток, ексклюзивне матове оздоблення)зміцнивши серцем довелося замінити його на чистий китайськийкришталь.Для такого урочистого випадку навіть був придбаний новийущільнювач Mahle (без хрому, без замку). Як виявиться пізніше -даремно :) Спочатку все було добре - я змастив мастилом ущільнювач, скло і рамку лобового Друзі приготували шнур і спец.Лопатки.Ущільнювач доходили до середини, а далі починався форменийущільнювач тупо випирав з отвору.Чотири рази ми пробували різніпози (способи), але результат був один і той же. Точніше його небуло. Як так то? !
Думок було дві та обидві х. Загалом не хороші — або китайське склотаки тупо китайське "китайське" або при зварюванні кузова полюбилиотвір скла.
Другий варіант відпав відразу — отвір не чіпали та й двері булитому підтвердженням.
Тоді приклали скло в отвір без ущільнювача — і тут було добре. Ура, честь принцеси врятована! (китайське скло за розмірамивідповідає).
Тоді залишився останній підозрюваний - ущільнювач Mahle. Тагаразд? !😲 Як? ! Чому? !
Ну що ж, залишився один шанс перевірити — я попросив допомоги уодноклубника і він надіслав мені хороший ущільнювач (під хром, підзамок) — як вільніший.
<
Ми знову все ще ретельніше і рясно змастили і з 4 спроби, в 8 рук (чотири людини) все вставили. При цьому скло, при встановленні, довелося елозити в отворі вгору/вниз/вліво/вправо. Ті, хтозіткнеться з такою ситуацією, майте це на увазі! звучитьобнадійливо 😳
# Масляний піддон. Мій піддон, з турбодизеля, був трохи підм'ятий, та й протікав по пробці. Я його давно хотів поміняти, та ніяк рукине доходили. І ось, я купив новий піддон "авторитетної" фірми FEBI(Ferdinand Bilstein GmbH) - (номер деталі Febi 03887) і зайнявшипозу знизу відкрутив піддон, відкрутив маслоповоротну трубкутурбіни, поміняв прокладку, затягнув всі болти (а деякі болтивиявилися і незручно закручувати - заважає захист шківа) почавприкручувати маслоповоротну трубку турбіни і тут на мене чекавчерговий 4х денний pzdc🤬.
Гайка на трубці напіввитком прихоплювалася до трубки на піддоні іпри спробі далі затиснути, зривалася. Шо за нах? ! 😠 Ну не можетакого бути? і з'єднана тефлоновим перехідником). Довелося їхати наHydroscand і перетискати її заново.
Я ухайдохал прокладку турбіни 😞 (looser).
4 (чотири! ) вечора я лежачи під машиною, і просунувши руки міжмоторним щитом і блоком двигуна крутив зачаровану гайку. А розгадкабула як завжди там, де на неї не чекали — приймальна трубка піддонуі маслосливна трубка від турбіни в місці з'єднання не збігалися поконусу! Ось і якість FEBI, блеать!
Вирішилося все просто — болгаркою підпилив 0.5-1мм (зняв зайвийметал) конуса на трубці турбіни — і вуаля! Все поєдналося "як закнижкою".
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.