У перший заїзд до токаря забув про втулки для центрування гбц, дозамовив, обійшлися 40 грн.
Ще в п'ятницю з'їздив у гараж, облазив усю підкапотку іперепробував усі болти та гайки, у результаті прикинув чогось невистачає, набрав по штучці в пакетик і погнав у магазин "метизи"набрав нових болтів і гайок на 200 грн, можна збирати далі. Щезаїхав до знайомих, купив 10л дистильованої води та масла декстрон2, 5 літра дешевого, в гур і кпп.По 60 грн літра, не запам'ятавфірму навіть. Як хочу його для обкатки і промиваннявикористовувати, а потім поміняю на нормальне і води з тієї жпричини, ну і переконатися, що ніде нічого текти не буде.> Зібрав шестерню спідометра в новий корпус, штифт зробив зжорсткої дроту відповідного розміру і підігнув краю щоб нікуди неподілася.
Сальник всередину.
Сальник всередині
Випуск виявилося, що стара прокладка 3х стійна + на голові щеодин шар прикипів, а нова ajusa 2х шарова.
Стара, 3 шари
Нова, маленькі з одного боку тільки.
Добре, зібрав так, якщо що випуск не складно зняти.
Взагалі поставив голову, без помилки не обійшлося. Колінвал у вмтвиставив без проблем, а з розподілом помилився - шків накинув незатягуючи просто щоб прокрутити, і думав що по А мітці але встромиві поставив по В, в результаті випуск в 1 уіліндрі відкритий, головане рівно стоїть, але швидко помітив, виправив.Потому ще був нюанс з ременем грм, трапилося затемнення і хотівпрокрутити за шків розподілу, кінець же не вийшло і проскочилозубів на 5…
Схопився, все виправив, прокрутив пару оборотів за колінвал. Тугойде, динамометричний ключ на 110нм хрумтить перед тим якпрокручуватися починає але далі легше йде якщо не дати постояти)Накинув передню кришку розподільного валу, виставив по мітці вмт іпоставив трамблер, термостат.
Генератор накинув, але поки ремінь не ставив, це вже після заводкибуде.
В принципі залишилося карбюратор накинути і дроти, трубки :)
Але, хотів спробувати дати крутнути двигун стартером, накинувакум (до речі пів року простояв у кутку і заряд виявився 13.5, половина по зарядному пристрої, і за 4 години дозарядився). Вмикатиа нічого ... На приладці Горять лампочки, вмикається світло, включився вентилятор, так як на датчик накинутий контакт не був, алесама приладка не світиться при включенні світла і стартер невмикається. Що може бути? За контактами здається не підключенийтільки карбюратор і все що там роз'єми і є цікавий обірваний провідбіля акамулятора, виходить з-під коробок запобіжників. Підключив…Гірше якщо окислилося і треба шукати що десь (
Ще сум — Погодка всю суботку була трешова, лило весь день, виявилося, що гараж трохи підтікає
) p>
І на море їхати не треба
Капає
Ну і загалом ситуація зараз така
Залишилися дрібниці — накинути карбюратор, поставити вали з новимишрусами, розібратися з електрикою та заводити :)
Коментарі19
Сальник, кільце гумове міняв?
Де саме? А то багато де міняв)
Ну на новий корпус зовні тонке гумове кільце, у мене просто воно сплющилося і через верх масло гонить.
А, це. Так, старе також сплюснуте і стояло на герметиці. Я ж ще не встановлював, то схожу на базарчик спробую підібрати, а ні то доведеться також на герметик.
Поршні від 2.2?
Ні, teikin 42157 +0.50От f2 мені хотіли втулити мотористи а то у них якраз завалялися, але я подумав і замовив таки до fe(хоча там виявилося 3 теїкін і 1 ізумі)
На 2.2 4проточки під клапана
Ні, 4 проточки у fe3n 16ти клапанного, f2 йде 8 або 12 клапанний, поршня як fe але інша висота компресійна
Що ти несеш? Ф2 це тільки 2.212 клапанів. яка ще компресійна висота? що за новий термін для цих моторів? там кв з іншим плечем кривошипа і відповідно хід поршня інший
Let me google it for you.
Не можна 2 фотки в один комент ... Взагалі порівнюй циферки. А взагалі я тримав в руках поршень ф2 і мої старі коли мені їх моторист в'язати хотів, різниця мінімпльна (2мм) але є
Судячи з картинок є мотор 2200 з 16клапанами на одному валу і 2184 але вже на карбі ... що це за картинки такі?
Це каталог teikin(і зумі в принципі) по поршнях.(скачаний з драйв2 до речі))12 клапанний ф2 найстандартніший і поширеніший, але 8в і 16в також у природі бувають. На вікі можна почитати небагато)The F2 is a stroked version of FE with bore and stroke o...
Про 16 клапанний не зовсім зрозуміло чи є таке добро всетаки. А поршень з 4 виямками під 12 клапанний це так, впускні клапани адже зміщені вправо або вліво в залежності від циліндра. F2t також йде 12 клапанів ж
Тепер треба завод мазда сповістити, бо там не знають про ці мотори
Дай посилання на каталог тейкін, для загального розвитку)) Виїмки по суті там ніби не за місцем. До речі, дволітровий/1.8 мотори з 12кл. На карбі - це не ф2. Вони вважаються фе (ф8-?).
s.siteapi.org/2cc04b9db6f…ewob3sw04kosw0ckow8w04okoЯкщо не спрацює посилання то тут шукай drive26.ru/documentsTeikin catalogНаскільки зрозумів f8, fe, f2 це сам блок, 1,8,2.
Радіатор від дизеля?
Так ... Такий дістався ... Шланг через це викривлений. У планах потім замінити на рідний.