Після тривалої паузи-частина 3 про сумне

Таким чином за два дні до вильоту в рейс. Я їхав по проспектуШевченка в звичайному темпі. У біля червоної зони. Який в моментопустився в нуль, швидкість близько 160, 3 передача .Глушу на ходу, зупиняюся дим навколо, з незворушним обличчям дістаю вогнегасник, на ходу знімаю чеку, відкривши злегка капот видно що вогню немає.за мною 😂 нагинаюся і бачу дірку в піддоні) і чекаю евакуаторгодини 3)) на наступний день мотор був знятий, розкритий і повністюрозібраний. Може йому не сподобалися 8 тис оборотів) або шлюб абоще щось містичне) я не знаю. Він їхав яскраво але не довго) Блоквже знайдений новий. І до літа потихеньку піде збірка. Плани 😈 проних я думаю незабаром теж напишу) тк взимку на ній їздити все одноне можна поспішати особливо нікуди. Та й відвідують думки про 80​​ой супре 😇 в результаті, я особливо навіть не засмучений, єдинещо засмучує це додаткові витрати, але те таке, старанно працювати іна все заробимо ) я
мінімум я радий що від'їздив на ній 3 місяці в режимі газ в підлогуі живий, цілий, орел 😂
Підіб'ємо підсумки :
Потужність реально не відома але близько 700 + моторних сил що дето600 з чимось колісних. Це з дуже грубих розрахунків для зчепленняос гікен офіційно заявляє, що тримає 730 моторних сил. Після зняттякоробки було видно, що воно все-таки підбуксовувало. Та й 35 гтх інаддув 2 кг це вже чимало в піках завантаження 1000 форс якщо меніпам'ять не змінює дето 80 відсотків. Відсікання стояло на 8тисячах, у піках дето 8200 закидало.
На стенд так і не встиг поїхати, через технічні проблеми зістендом. Налаштування відбувалося в ходу. Спік лист якщо чесновпадлу писати. Тим більше, що так все одно не згадаю.