☣ що таке VGT та CRDi

На наших автомобілях встановлений турбокомпресор зі змінноюгеометрією лопаток. Повертається, а що-хз…— Повертаєтьсякрильчатка.
— Повертаються якісь лопатки, як? , хз…
— Чому ці турби менші, а дмуть більше? хз…
і т.Д…
Виробники різних авто *взяли на озброєння* VGT з тієї причини, щоці турби невеликі за розмірами і під електронним контролем видаютьККД набагато більше, ніж звичайні турбіни.Так само з використаннямVGT вдалося значно скоротити час *турбо лага* (турбоями).
Дують ці турби більше і сильніше тому, що час на їх розкруткувитрачається на порядок менше, ніж у звичайній турбіні.
Звичайно можна встромити в двигун турбіну розміром з мікрохвильовупіч і віддача у неї буде шокуюча, але турбояма буде така, щонеуспішно рушать і знову загориться червоний) Але ща не про це…Поняття *включення/вимкнення* у VG відсутня т.К. Турбокомпресорпрацює починаючи з першого обороту колінвала та закінчуючи зупинкоюдизеля. Як?
Вихлопні гази, летять через равлик турбіни до колеса турби, а наїхньому шляху перед колесом стоять лопатки, що обертаються навколосвоєї осі на кілька градусів і задають потоку газів напрямок руху.Управління лопатками (поворот туди-сюди) здійснюється виконавчимпневмо-актуатором.
Коли лопатки відкриті повністю, наприклад на ХХ, гази безперешкоднопотрапляють на колесо турбіни з мінімальною швидкістю, трохипровертаючи колесо і відлітають в каталізатор… Ми даємо газу і вцей момент електроніка дає команду на закриття лопаток прямопропорційне навантаженню. Завдяки цьому швидкість розкручуваннятурби набагато більша, коли ще газів не вистачає, ніж на звичайнійтурбіні, і набагато точніше дозування тиску газу на колесі...Напевно багато хто пам'ятає, як мили машину на дачі або поливалигрядки зі шланга. Варто трохи затиснути пальцем вихід зі шланга іструмінь летить набагато далі ...) Теж саме і з VGT. Лопаткипочинають закриватися (але не повністю! ), прохідний переріз міжними зменшується - відповідно тиск і швидкість газів, щопотрапляють на колесо турби, збільшується. Т.К. Діватися їмнікуди.
Далі-як у звичайній турбе- лопаті компресора * засмоктують повітря... Бла бла бла ...) Відпускаємо газ, або виходимо на тиск, щовідповідає * картам буста * прошивки ECU - лопатки завмирають абопочинають відкриватися . Тим самим підтримуючи або скидаючи тиск навпуску ... Тому VGT немає ніяких аварійних клапанів надлишковоготиску. Ось невеликий приклад-ого більше коли ще газів не вистачає, ніж на звичайній турбіні, і набагато точніше дозування тиску газуна колесі ... Напевно багато хто пам'ятає, як мили машину на дачіабо поливали грядки зі шланга. Варто трохи затиснути пальцем вихідзі шланга і струмінь летить набагато далі ...) Теж саме і з VGT.Лопатки починають закриватися (але не повністю! ), прохідний перерізміж ними зменшується - відповідно тиск і швидкість газів, щопотрапляють на колесо турби, збільшується. Т.К. Подітися їм немакуди. Далі - як у звичайній турбе- лопаті компресора * засмоктуютьповітря ... Бла бла бла ...) Відпускаємо газ, або виходимо на тиск, що відповідає * картам буста * прошивки ECU - лопатки завмираютьабо починають відкриватися. Тим самим підтримуючи чи скидаючи тискна впуску…
Тому VGT не має жодних аварійних клапанів надлишкового тиску.

Ось невеликий візуальний і відео приклад-<

VGT