Промивання ГУР та продовження історії

З моменту покупки машинки гідропідсилювач керма працював натужно, зпідвиванням, у поворотах до керма доводилося прикладати пристойнізусилля – це незважаючи на «автобусний» розмір кермовогоколеса.
На першому після покупки ТО заглянув у бачок ГУРу - мама дорога, там якась чорна шняга! Як мінімум, треба промивати систему ГУР, максимум - навіть не хотілося думати. Почати вирішив з мінімуму.зрозумів, що нічого в цьому космічного немає і робитиму сам.Об'ємсистеми гідропідсилювача в теорії дорівнює 1 літру - на практицівиявилося трохи більше.Залишилося вирішити що лити.В останнім часомVAG рекомендує для заміни рідину G004000. Дешевий аналог - бувкуплений літр Febi 06162 за 5, 80 $, тоді як G004000 коштувавблизько 15 $. Не знаю як у кого, а у мене бачок ГУР без фільтра., Вирішив не просто одноразово промити систему методом витіснення, апоставити фільтр і, замінивши рідину в системі, кілька тисяч кмпоїздити з фільтром:помити систему від відкладень і заодновизначитися щодо встановлення фільтра в систему на постійнійоснові, т.К. У цьому питанні думки форумчан, та й моїх знайомих, розділилися. Фільтра був обраний пластиковий бачок із незміннимфільтром від ГАЗів, номер запчастини ШНКФ453473.400. Вибіробґрунтований п'ятикратною різницею у вартості такого бачка впорівнянні з металевим зі змінним елементом, що фільтрує (партномірШНКФ453473.300) – раз, хотілося спробувати і не влетіти в копійчину– два. Треба сказати, що штуцери даного бачка по діаметру ідеальнопідходять під патрубки ГУР наших машин, що подає і зворотний.Єдине, що не підходить – кріплення до кузова. Це питаннявирішується елементарно:я, наприклад, взяв оцинкований хомутд110-130, одягнув на нього термоусадку, щоб не дряпати фарбукузова, вставив хомут в кронштейн кузова, в який вставляєтьсярідний бачок, в хомут вставив бачок і затягнув. Сидить мертве, виглядає досить естетично. По висоті кришка бачка практично дістаєдо обшивки капота, але при цьому вони один одному не заважають.бачок із фільтром. Приєднав до нового бачка патрубок, що подає, штуцер зворотки заглушив обрізком відповідного по діаметру шланга, загнутим вгору і в місці вигину щільно замотаним ізолентою.Патрубок обратки направив у 1, 5 літрову пляшку. Далі заливавпромивну рідину в бачок, іноді повільно обертаючи кермо прививішених передніх колесах з одного крайнього положення в інше. Украйніх положеннях робив кілька повторів. Двигун у своїй незапускався.Чорна жижа при цьому витіснялася новою у пляшку, ядоливав промивання в бачок при необхідності. Долив уже літр - а навиході як була чорна кака, так і залишилася. На цьому вирішено буловсе зібрати та їздити так кілька тисяч кілометрів для промивання, апотім ще раз змінити рідину в системі, але вже на оригінал. Та йфільтр теж замінити. Просто? Щаз, не з моїм щастям.
Встановлюючи новий бачок, звернув увагу на те, що патрубок подачіякось близько знаходиться від шківа генератора. Ну похитав його інічого критичного не побачив. З'їздив на море – все ОК. Тут купилиПашці мультик - а в нього та сама історія з ГУР, тільки ненастільки занедбана. Вирішили піти второваною доріжкою і помити ГУРна його машинці. Тільки Паша вирішив, що ніяких лівих жиж він литине буде, а литиме відразу саму справжню. Замовив я 3 літри PentosinCHF 11S за 36 $ - по 1, 5 на кожну машину. Чому саме цю рідину, а нерекомендований G004000 – дивіться тут. Pentosin CHF 11S Поміняли миПаші рідину аналогічно описаному вище, бачок теж не забулипоставити. Рідина в бачку - краса:зелена, практично прозора. А вмене млинка якась кака. Таке відчуття, що туди раніше залили ATF –злита жижа мала червонуватий відтінок (це якщо добре придивитися насонці, а так черррррррна). Загалом, продовжив я їздити на машинці, але недовго - скоро праворуч під капотом з'явився якийсь свист, схожий на звук ременя, що ослабів. Декілька разів заглядав у районгенератора – нічого критичного не побачив. Було вже холодно самомулазити, а потрапити на СТО все аж ніяк не виходило. Дуже скоро звукстав настільки дратівливим, що я загнав намиста на СТО до сусіда, вердикт - ремінь генератора перетер стінку патрубка подачі ГУР, рідина (в сенсі кака) вже почала сопливить. Ну і ощасливили менецією звісткою в лазні суботнього вечора. Наступного дня поїхав домагазину запчастин за патрубком, попередньо замірявши потрібну менідовжину та діаметр. Вибір патрубків по виробниках був доситьвеликий, що трохи спантеличило. Пашка подзвонив товаришеві, якийрозуміється на шлангах, і той сказав українські та російські не те, що в руки не брати, а навіть близько до них не підходити. Врезультаті за 3, 5 $ було куплено 1 метр патрубка д16 виробництвапольської компанії FAGUMIT – наш консультант такий вибір схвалив.Т.К. Новий патрубок на 10 см довший за рідного, з'явиласяможливість віддалити його від шківа генератора, щоб надалі уникнутиповторення неприємностей. Патрубки подачі та
обратки притягнув кабельними стяжками до елементів кузова.
Далі все просто:злита чорна кака, замість пропиляного подавальногопатрубка встановлений новий, система зібрана і заправлена ​​цьогоразу правильною рідиною, прокачана і запущена в роботу.При зливічорної з системи вимилися відкладення розміром до 5мм! Оскількинового бачка з фільтром під рукою не було (як і можливості швидкойого придбати) — залишив на місці колишній з фільтром, що вжепопрацював. Поїжу кілька тисяч, вимою систему. Напевно, все ж такизалишу фільтр в системі - нічого поганого від його присутності непомітив, гідропідсилювач перестав вити, кермо крутиться легко, прицьому на ньому є приємне реактивне зусилля. Ну і вінцем цієїоперації стала заміна керма на менший за діаметром, зручніший ікрасивіший.
Рідина в бачку все ще чорна, але вже намітилася тенденція допрозорості та позелененню.
>

Фото з кріплення бачка і розташування патрубків:

Видно кріплення бачка
Видно затягнуті подалі від шківа генератора патрубки
Так бачок стоїть по висоті
< p>
Усім удачі та добра!