1. З китайських компонентів спаяти діагностичний кабель.
2. Підключитися цим кабелем до PCM машини.
3. За допомогою програми, написаної одним F-Body любителем зі США, рахувати онлайн дані з PCM, а також коди помилок.
Тепер детальніше про отримані дані…
Як виглядає віконце програми, вже публікував картинку, про всяквипадок ще раз викладу .
Програма Scan9495
Трохи міркувань
Після аналізу логів зібраних цією програмою, мені підказали, що як- дивно веде себе лямбда-зонд № 2, тобто той, який обслуговує правуголовку блоку циліндрів. На відміну від першої лямбди, яка даєзвичні показання, які відповідають моменту запуску двигуна, потімйого прогріву і потім роботі на неодружених, показання на ній таксамо реагують на натискання на газ і т.П. Тобто є проблема з другоюлямбдою, в результаті було вирішено дізнатися конкретніше в чомупроблема:а) померла сама лямбда; б) пошкоджено проведення цієїлямбди. Щоб уточнити все це було прийнято рішення зняти обидвілямбди і для початку поміняти їх місцями, відповідно, якщо проблема "переїжджає" на ліву (водійську) сторону мотора, то справа в самійлямбді і як наслідок - потрібна її заміна, якщо проблемазалишається на правому боці, то справа у проведенні — її ремонт якнаслідок. Все це було б просто, якби не було так складно. Ближче дотіла справи Через пару днів вирішив навідатися на СТО до свогознайомого, який надав мені на весь робочий день один із боксів зямою і навіть не дуже зайнятого співробітника на допомогу… Отже, для початку фото — як приблизно виглядають і де знаходяться лямбди…
Фото місцезнаходження лямбда-зондів. (с) shbox.com Заліз підмашину, почекав трохи, поки охолоне випускний колектор, щоб необпектися відкритими частинами рук, потім про всяк випадокпобризнув доступ до різьблення лямбди WD-40, зачекав хвилин 5 -10 іпочав викручувати, на цьому і все ... ... Ні одним зі своїх ключівна 22 я відкрутити не зміг, або починають злизувати шестигранникабо просто не провертається лямбда. Покликав співробітника СТО, підібрали ключ на 22, з добрим широким шестигранником, який чіткосідав на лямбду і не злизував її, важіль ключа приблизно 30 см, миповисли в ямі на ньому вдвох — лямбда не здалася. Дуже якісноприкипіла, будучи сама — металева, з металевою шайбою, а колектортеж із металу, він має здатність іржавіти, конденсат у системідодавав роками іржі. Вирішили відкрутити другу, але подивившись нарезультати по першій і побачивши в якому важкодоступному (підібратися можна лише однією рукою, тільки правою, з ключемдовжиною не більше 10 см і тільки ріжковим) місці знаходитьсядруга, стало ясно, що просто так лямбди не здолати.
Користуючись нагодою, хочу передати привіт вирішивпроінспектувати свічки
По ходу справи викрутив усі 8 свічок, що зайняло чимало часу, почистив керамічну ізоляцію, вкрутив їх назад, акуратно і більшчітко надів ковпачки ВВ проводів. Робота мотора суб'єктивно сталатрохи рівнішою, зник ефект троїння на деяких режимах роботи мотора, швидше за все, за два місяці до того, коли на СТО міряли компресіюдвигуна, неакуратно одягли ковпачки або забруднили свічку, яка незавжди спрацьовувала згодом. Свічки відносно свіжі на той моментпройшли 5-7 тисяч км при тому, що це Denso Irridium. Ще трохи пропрограму діагностики
/>
Як я вже писав вище, програма, крім відображення онлайн даних зPCM, зчитує коди помилок. І коли я запустив її вперше, середпомилок була тільки одна з кодом DTC 73 DTC 73, що означає PressureControl Solenoid (PCS) circuit (current error) . Пізніше, до цієїпомилки додалася ще одна, яка раніше ніколи не вистрілювала, причому, з'явилася вона після того, як я побував під машиною (можепроводку десь зачепив? ) — DTC 63 - Bank 2 (right) Heated Oxygen Sensor (HO2S) Circuit (opencircuit). Тут розклад приблизно такий:код 63 виставляєтьсятоді, коли показання лямбди за дві хвилини застрягли в діапазоні350-550 mV, але як показання перевищує 550 mV, в лозі з'являєтьсязначення "1" у графі "Left/Right O2 Ready" програми, так само, яктільки показання довго зависають у районі 450 mV, значеннязмінюється на "0" і знову перевищивши 550 mV - змінюється на "1".Таким чином, можна сказати, що лямбда №2 не працює коректно, оскільки діапазон її значень має бути приблизно від 22 до 768 mV.Визначено проблема з'єднання між лямбдою і PCM, і в принципі можнавиключити варіант того, що відкритий ланцюг. > В якості висновківзалишилися невирішене питання, з яким і звертаюся до спільноти:якскрутити лямбда-зонди? Дуже важлива Ваша думка, Ваш досвід ікмітливість! Адже навіть якщо не займатися діагностикою, то лямбдивсе одно доведеться поміняти і майже напевно я поміняю обидві провсяк випадок, але їх треба скрутити звідти. До речі, про всяквипадок придбав знімач Topex для лямбда-зондів на 22 мм, довгий зпрорізом для проводки, ще не приміряв його, він метричний, єймовірність того, що лямбда-зонд в машині — дюймовий, а це означає7/8", що є 22, 225 мм, тобто може не налізти, але якщо налізе, тотриматися повинен щільно. 7/8" одночасно.
Знімач цей приєднується до тріскачки, для якої місця замалозвичайно біля правої лямбди.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.