Кріплення захисту картера - це щось...
Зазирнув на ямі на днище. Здивував такий момент — з 7 болтівзахисту 5 зірвані, тобто тільки коріння в глибині. Захист висить надвох спереду по краях і тоненькими шурупами натикано ззаду Цепіпець Що там із заводу йшло? різьба, чи то шоста... Бачив у блогахщо ці шпильки ламає, але що майже все… Хто як з цим бореться?
Коментарі20
5 років машині, всі болти рідні, обслуговую авто сам, завжди все мажу перед установкою. вам раджу висвердлювати заломиші і замість них встановити різьбові заклепки.
Мені на те крутили пістолетом потім все поламав сам ключем. Висвердлив все і викрутив з Ашана.
З 13 року всі болти рідні, правда, вже немає різьблення)) міняю на ті ж м6А те, що обламали, це так закручували значить
Висвердлити і перейти на М8, тільки низького класу міцності, щоб у разі ДТП їх так само зірвало, разом із захистом і двигун пішов вниз. Але різьблення під М8 прослаблено спеціально. нафіг там таке довге різьблення не впало.
Викручуємо обломиші, йдемо в магазин металовиробів і беремо там болти М6 30-50 мм з пресшайбою класом міцності 8, а краще 10.9Закручування ці нові болти тріщоткою на 1/4.
Викрутити обломиші проблематично, народ екстрактори ламає про них. Вони в дуже приржавілому стані
Тут як пощастить, у мене на машині матері два обломиша викрутилися. Як варіант, - просвердлити в захисті і підрамнику нові отвори, в підрамник поставити різьбові заклепки М6 або М8 (це штатний спосіб кріплення оригінального захисту у тієї ж Volvo), і...
І потім ловимо двигун в салон у разі лобового удару, тому що вниз двигун не піде через міцні болти захисту, які в потрібний момент не обламалися і не звільнили захист ... геніально, фіглі!
Коментар для такого автоконструктора вищої категорії як ви один - ходити пішки )
До чого тут ходити пішки? Я вам не радив у гумку упаковатися і сидіти... Я вам змалював, чому рідні болти такі крихкі... При аварії двигун повинен йти вниз під машину, а не в салон вдавлюватися... Тому всі болти, якими комплектуються захисту тендітні...
Та не звертайте увагу. Такий захист з такими болтами просто нафіг не потрібна спочатку. Інженери тут недороботали однозначно і справа тут не в двигуні куди він піде. Ось чому у захистів vw немає такої проблеми? А болти у них потужніше ніж м6.
Ці болти ламають механіки офіційних центрів обслуговування. Питання - нафіг такий захист. Вона за визначенням така не потрібна і все. Заважає безпеці і необслуговується, в топку її. Взагалі дякую за участь, але ми пішли не в той степ.
Погляньте зусилля на обрив болтів М6 класом міцності 8 і 10.9 і ваше питання відпаде саме собою.
у мене авто 12 роки, з жодним болтом нічого не трапилося, всі рідні. Щоразу як знімаю захист змащую їх
Артем, ви молодець. Не про це зараз розмова, який ви хороший ;) всі мої куплені авто з нової так само змащувалися у всі дірочки ) ну прямо таки все в масці, але на жаль тут інший варіант.
Просто змінюємо кріплення (бажано не затягувати !) і нормально так його змащуємо важкозмивним (водостійким) мастилом. Ось і весь рецепт. -)
Рідні болти 6-ки, згнивають швидко, так. Мені оф дилер на ТО їх обламав і теж на саморізи поставив. Ні в життя не повірю поки сам не побачу що буває штатний захист на 14-х болтах, це явний перебір. Лікується це висвердлюванням та розгорткою під різьб...
На мегані і кіа Ріо передні 2 болта були на м10 і м12 різьбленні, решта м6, на дастері навколо м6
Так, спасибі. Ще радять не паритися з екстрактора і, а відразу переходити на м8, все правильно. Так як еаюслі колінний екстрактор обламається, а ймовірність дуже велика, так як коріння всі гнили, то корінець екстрактора просто так вже не висвердлити ...
Та не штатна звичайно. З базару )