Як то замислювався про придбання фільтра нульового опору в штатнемісце але до кінця так і не міг визначитися треба він мені чи цевикинуті гроші та морока.
І ось Саня (MrCaramba) люб'язно позичив на тест такий нульовик.Таксамо для чистоти експерименту взяв новий фільтр і юзанний до цьогона машині. Цифри.Тому погнав логи знімати.
В результаті для себе вирішив що принаймні на моїй потужності вінбезглуздий.З урахуванням похибки +\- все однаково, а з урахуваннямтого, що це нульовик і через нього може пролітати більше срани вмотор то сенсу тим більше в ньому нема? піт стоп і замінафільтра
8 погнали логи дивитися
9 пайпер
10 пайпер
11 новий фільтр
12 новий фільтр
13 трохи бу фільтр
14 трохи бу фільтр
>
Коментарі19
Цікаво а різниця буде якщо холодний впуск стоятиме?
Тільки затестити і буде істина
Ну що, нормально. На нулівіку air mass на 30% більше. Ось і результат.
Різниця 192,36/192.17/192 це 30%?
Не подивився на максималку🤦 Тоді звичайно понта в ньому немає.
Мене на моїй потужності і стік фільтр влаштовує)))
цікава, але на жаль не вмію читати логи Вага.Скажіть своїми словами як ефект?)
А там вище написано без ліг-ніяк))
Підстава 🤣😎
У мене K&N, у штатному коробі, різниці взагалі немає зі штатним. Тупий самообман)
Різниця є. У мене на K&N поїхала ще гірше, але пшикати стала знатно)
з кутом нагорі чи не перебір для стік сж?
Що стік?
Сж ота фак? Я і вперше не розшифрував щось з другої інформації більше не стало))
ступінь стиснення
97-1
ну в стоку 9.5 подієї
Трішки не стік вже
загалом зменшувати треба, за рахунок чого воно виросло