Старе помножене на відсутність досвіду це капець ... Але цікаво.

- дохле зчеплення (вирішено, заміняв не сам) - бензонасос раз (замінював) не сам)
— ділянка магістралі в районі бензонасоса. (робив не я)
Тут сам фітинг розвалився, підтікати почав, був замінений наімпровізацію.<

— "глухне в спеку"
це капець товариші. Нижче розповім детальніше. Хітер був, на машиніколи перевіряв працював, не пропускав... Все одно грішив на нього, зняв, почав перевіряти оп, і заклинив. Косил під робітник.

— сайлентблоки
Передні.За рекомендацією сто.Таки розжився динамометричнимключем.Прес — з болтів і шайб. Затягуючи, насилу виконав цей "жимключа лежачи скрючившись". - Прокладка кришки головки текла трохи.Її відносно легко поміняти було, хоча довелося знімати повітряник, заслінку, ВВ дроти, ВВ котушку, впускний, від'єднувати рампу.зрозумів тільки з другого разу, що її потрібно таки поміняти.Виявив що коли їдеш гарною дорогою — машина норовить заглухнути, аколи дорога погана — нормально. Трясло бачити вміст бачка і паливопросочувалося крізь бруд краще.— клапан повернення палива
Стояв на рампі. Зручно.
Були підозри на нього. Деталь недорога, тому замінив наосліп.

— бензонасос ще раз
перший який змінювався не мною був встановлений за принципом "підходить? машина їде? все …" В результаті виявилося, що невистачає потужності і останні 5 літрів ледве тягне. Сам вибрав бошза параметрами — тепер усе висмоктує під чисту. Дурний знімач тежзібрав сам. Гудить голосніше, але як бонус зрозумілі режими роботинасоса.

— троси ручника просто згнили нахрен. На ручник машина ставиласяважко, а знімалася з ручника ще важче. Особливо взимку. Важіль самлегко, а ось самі приводи... Дуже точно підкрутив гайку, щоб на "нулі" було без торкання колодок, на першому клацанні - легкийторкання, а на другому вже нормальне тертя.

- датчик тиску повітря
Перевіряючи все вздовж і поперек виявив що він помер. Замінив.Особливих змін не виявив.

Зробити:
— лямбда і датчик атмосферного тиску
Знайдені в процесі діагностики мотористом.
— фітинг магістралі на фільтрі.
злегка "запітнівши" . Як його вперше знімав — був здивований, щовін взагалі тримається.
— текти штока перемикання передач
Просто хронічна хвороба коробок зі штоком знизу. Залив компот протитечі. Не можу сказати що почало текти менше тому що не єдинемісце.
— текти прокладки між двигуном і коробкою
Цього літа почала текти.
— текти біля випуску
Виявлено підтікання в районі випуску. Не можу точно локалізуватиджерело течі. Прокладка ГБЦ наче суха.
— текти сальника півосі
Випливає з коробки потроху.
— текти піддону
Виявилася ще торік, Тече тільки влітку. Всі течі дуже незначні, запотівання. На піддоні збирається крапелька, за рівнем оліїнеможливо відстежити факт течі.
— сама піввісь.
Люфтит. А при швидкості 90+ відчутна вібрація. Але коли накатом.Коли газуєш — усе рівно.
— місце де кріпиться рульові приводи до поворотного кулака
Не розбирав ще цей вузол та особливості його роботи. На стопоказали де люфт а не повинно. Начебто потрібен ремкомплект.
- текти заднього амортизатора
Порван пильовик. Амортизатор поки що живий, але шукаю заміну.

Тепер найголовніше над чим ламаю голову. Ця проблема менепереслідує весь час.
Мільйон обговорень на цю тему.
Зате я зрозумів чому машину восени продавали :DDDD
Значитсе симптоми.
/>
Температура 25+
Заводка на холодну — оберти низькі, двигун аж трясе. Так якспрацьовування іскри попарне, і два з чотирьох тактів йдуть "мовчки" здається що троїть. Але моторист сказав що форсункиживі-здорові. Якщо поїздити трохи (бажано швидше) — обороти ХХвідновлюються. Варто зупинитися на якийсь час – знову починається.А в пробці просто дичину - в якийсь момент можна натиснути напедаль і отримати не прискорення, а гальмування двигуном. І твердийзапах палива. Доводиться пересмикувати запалення (глушити-заводитися) і можна їхати ще якийсь час. І після того якзатихнеш — насос дзижчить так, ніби тиск у рампі нуль.
Також складно завестися після заправки (на будь-якій заправці).Свічки після таких поїздок чорні (все рівномірно), але не залиті.Грешу що через такі знущання розкривалися течі (прокладки припокупці не змінював). Як уже писав — було перебрано всю паливнучастину, навіть знайдено клапан абсорбера. Перевірено всі датчики (крім лямбди), замінено датчик тиску у впуску.
Моторист виявив що пішла лямбда і знову таки датчик тиску увпуску.
На лямбду не грішив так як витрата була в адекватних межах. А натрасі 6.2. До поїздок цього літа. А ДАД змінював сам. Але виявилосяпішов. Також моторист зазначив, що датчики тиску вмирати вміють, бояться вологості (як і лямбда, яку можна "залити") і краще йогопереставити кудись. Також він знаходиться над двигом, тобто. Йомутепліше за всіх. Зараз поки їжджу без датчиків. За кольором вихлопутрохи чорний — багатить суміш. На високих оборотах, якщо набиратирівномірно чорного немає, все рівно. Білого немає, сизого теж.Витрата до речі не космічна. 7-8 у місті. У мізки залізти помилкиглянути немає можливості, а у мотористів навіть немає нормальногоперехідника. 12 піновий виявляється якимось не таким 12 піновим.Городив сам залізницю для читання, завис на 5 baud ініціалізації, поки часу немає копатися далі. Багато всього. Але доводити до ладуцікаво. Сподіваюся встигатиму робити це швидше ніж з'являються новіпроблеми =))))