1. Піскострум і фарба потрапила всередину циліндра
2. Забрудняли всі отвори з різьбленням
3. У фарбі було і спіраліподібне різьблення для поршня, і зубці навалу, куди одягається важіль для ручника 1. Товстий і міцний шарфарби
2. Чисті і як нові супорта
Чистка
все і відмивати від фарби потрібно всі важливі вузли. Спочаткупотрібно було розібрати механізм ручного гальма. Саме тут іпотрібен спеціальний знімач стопорних кілець, Г-подібний з довгимивусиками. Саме через його відсутність я зламав вушко на одномустопорному кільці. Точніше, я намагався вийняти його викруткою, підтягуючи за щілинку в кільці. Коли я зрозумів, що просто такцього не зробити, купив знімач. При спробі вийняти кільцезнімачом:вушко (погнуте) відлетіло. Повністю розібравши супорт явзявся чистити від фарби всі деталі. До речі, порошкова фарба дужестійка до різного роду хімічних речовин. Але ванна з 646 робитьсвою справу. Механізм ручного гальма був замочений в 646 і повністюочищений. Циліндр довго відтирався ганчіркою від фарби і злегка бувпошкурений і знову затертий ганчіркою. Стінки стали гладкими
Складання
Для складання було куплено два комплекти Autofren D4656, мастилодля гальмівної системи.
Мастило виявилося нерозчинним у гальмівній рідині і за описом вононе псувало гумові та пластикові деталі. Складання:закрутитипоршень. Справа в тому, що нові гумки дуже щільно прилягають допоршня, плюс поршень може нерівно вкручуватися і його клинить черезперекос. Я витратив багато сил на перший супорт, рясно змастившипоршень і циліндр гальмівною рідиною. Закручував ключем дляболгарки (злегка підпиляним).Коли руки дійшли до другого супорта, явирішив ризикнути. І спробувати рясно змастити всі частини негальмівною рідиною, а мастилом. Гальмівна рідина у вигляді мастилазовсім не допомогла і я промучився цілий вечір. Наносити мастилонеобхідно на дзеркало, на гумку, і важливо після натягуванняпильника на циліндр знову змастити нижню частину поршня. Те, щопильовика потрібно натягувати на поршень і насамперед вставляти всупорт — чиста правда. Так набагато легше. З першого разу закрутитизнову не вийшло, але половину шляху циліндр можна було крутитирукою. З другого заходу поршень легко ввійшов до кінця. Вирішивперебрати вже зібраний супорт за тією ж технологією.Найдовгоочікуваніша подія. Вчора я почав ставити нові гальма. Дискивирішив ставити нові. Купив Ferodo, колодки TRW, нові гальмівнітрубки (оригінал). Троси залишив БУ.
Весь інструмент у мене був. Демонтаж всіх вузлів принісзадоволення. Підшипник маточини знімав знімачом. Як у всіх другийпідшипник у пластиковому сепараторі залишився на маточині. Нерозумію, чому вважають, що якщо він там залишився, то підшипникухана. Причина того, що підшипник залишається на маточині —пильовик, що прикипів до осі. Я акуратно все зняв, почистив, додавмастила, а в одному почистив від старої та залишив нову. Часпокаже:чи я мав рацію чи ні. - Дуже красиво :) Тепер зовсім несхоже на жигулі. Прокачати нормально з першого разу не вийшло.Довелося качати вдруге. Тепер все добре і педаль така сама, як ібула раніше.
Про зміни говорити рано. Диски притираються. Думаю, що до вихіднихвдасться перевірити гальма на ділі.
Через два тижні до Криму. Перед від'їздом підніму машину таперевірю всі місця з'єднання та підтягну болти. Сподіваюся, що всебуде близько.
Тому, хто дочитав до кінця — дякую :) Радий, що хтось читає.
> "що пильовика потрібно натягувати на поршень і насампередвставляти в супорт — чиста правда. Так набагато легше. З першогоразу закрутити знову не вийшло, але половину шляху циліндр можнабуло крутити рукою. З другого заходу поршень легко ввійшов докінця. Вирішив перебрати вже зібраний супорт за тією ж технологією.Найдовгоочікуваніша подія. Вчора я почав ставити нові гальма. Дискивирішив ставити нові. Купив Ferodo, колодки TRW, нові гальмівнітрубки (оригінал). Троси залишив БУ.
Весь інструмент у мене був. Демонтаж всіх вузлів принісзадоволення. Підшипник маточини знімав знімачом. Як у всіх другийпідшипник у пластиковому сепараторі залишився на маточині. Нерозумію, чому вважають, що якщо він там залишився, то підшипникухана. Причина того, що підшипник залишається на маточині —пильовик, що прикипів до осі. Я акуратно все зняв, почистив, додавмастила, а в одному почистив від старої та залишив нову. Часпокаже:чи я мав рацію чи ні. - Дуже красиво :) Тепер зовсім несхоже на жигулі. Прокачати нормально з першого разу не вийшло.Довелося качати вдруге. Тепер все добре і педаль така сама, як ібула раніше.
Про зміни говорити рано. Диски притираються. Думаю, що до вихіднихвдасться перевірити гальма на ділі.
Через два тижні до Криму. Перед від'їздом підніму машину таперевірю всі місця з'єднання та підтягну болти. Сподіваюся, що всебуде близько.
Тому, хто дочитав до кінця — дякую :) Радий, що хтось читає.
> "що пильовика потрібно натягувати на поршень і насампередвставляти в супорт — чиста правда. Так набагато легше. З першогоразу закрутити знову не вийшло, але половину шляху циліндр можнабуло крутити рукою. З другого заходу поршень легко ввійшов докінця. Вирішив перебрати вже зібраний супорт за тією ж технологією.Найдовгоочікуваніша подія. Вчора я почав ставити нові гальма. Дискивирішив ставити нові. Купив Ferodo, колодки TRW, нові гальмівнітрубки (оригінал). Троси залишив БУ.
Весь інструмент у мене був. Демонтаж всіх вузлів принісзадоволення. Підшипник маточини знімав знімачом. Як у всіх другийпідшипник у пластиковому сепараторі залишився на маточині. Нерозумію, чому вважають, що якщо він там залишився, то підшипникухана. Причина того, що підшипник залишається на маточині —пильовик, що прикипів до осі. Я акуратно все зняв, почистив, додавмастила, а в одному почистив від старої та залишив нову. Часпокаже:чи я мав рацію чи ні. - Дуже красиво :) Тепер зовсім несхоже на жигулі. Прокачати нормально з першого разу не вийшло.Довелося качати вдруге. Тепер все добре і педаль така сама, як ібула раніше.
Про зміни говорити рано. Диски притираються. Думаю, що до вихіднихвдасться перевірити гальма на ділі.
Через два тижні до Криму. Перед від'їздом підніму машину таперевірю всі місця з'єднання та підтягну болти. Сподіваюся, що всебуде близько.
Тому, хто дочитав до кінця — дякую :) Радий, що хтось читає.
> "зовні — дуже красиво :) Тепер зовсім не схоже на жигулі.Прокачати нормально з першого разу не вийшло. Довелося качативдруге. Тепер все добре і педаль така сама, як і була раніше.
Про зміни говорити рано. Диски притираються. Думаю, що до вихіднихвдасться перевірити гальма на ділі.
Через два тижні до Криму. Перед від'їздом підніму машину таперевірю всі місця з'єднання та підтягну болти. Сподіваюся, що всебуде близько.
Тому, хто дочитав до кінця — дякую :) Радий, що хтось читає.
> "зовні — дуже красиво :) Тепер зовсім не схоже на жигулі.Прокачати нормально з першого разу не вийшло. Довелося качативдруге. Тепер все добре і педаль така сама, як і була раніше.
Про зміни говорити рано. Диски притираються. Думаю, що до вихіднихвдасться перевірити гальма на ділі.
Через два тижні до Криму. Перед від'їздом підніму машину таперевірю всі місця з'єднання та підтягну болти. Сподіваюся, що всебуде близько.
Тому, хто дочитав до кінця — дякую :) Радий, що хтось читає.
>
Коментарі8
А де знайшов нове стопорне кільце замість зламаного?
Ніде. Довелося ставити з обламаним вушком. Складно, але зміг.
а наступного разу тоді як знімати?)
Тож помучитися, але вийняти можна. Витягнути спочатку з паза і підкласти, щоб назад не залізло. Власне, таким я його й виймав.
відмінно зробив) сам хочу такі.
Так, воно того варте. Я тепер хочу ESP зібрати комплектом і поставити.
дорого вийде?
я скоро продаватиму такі ж гальма, у зв'язку з установкою 256 вентильованих задніх, продаватиму повний комплект (Супорта, скоби, колодки відходили місяць, гальмівні диски, і грязі пиловий захист)