Встановлення виносного термостата.

Всім привіт! " Особливого бажання зайнятися цією переробкою системиохолодження не було, але плюси які ти отримуєш після переробки, дуже підкуповували:
1. Підняття робочої температури двигуна з 82 — 83°С до 90 —92°С.
2. Зниження витрати палива на 0.5 - 1 л на 100 км.
3. Швидше прогрівання двигуна при низьких температурах. 4.Поліпшення тепловіддачі обігрівача.

Проблема з якою, я зіткнувся, полягала в тому, що багато власниківЛаносів, переробляли систему охолодження, але я перечитав багатозаписів у бортових журналах про це, але основний мануал, в якомудуже чітко була описана ця процедура, я знайшов на lanos-club.ruБільшість фото, взята з цього форуму.

І так що нам потрібно для переробки системи охолодження:

Гумовий шланг Ø10х13 - 500 мм.
Гумовий шланг Ø20х28.5 - 700 мм.
Трубна каучукова ізоляція Ø15 - 1 м.
Хомут черв'ячний W2 32-50 мм . - 4 шт.
Хомут черв'ячний W2 12-20 мм. - 2 шт.
Хомут черв'ячний W2 16-27 мм. - 2 шт.
Болт М8х25 - 2 шт.
Гайка М8 - 2 шт.
Плоскі шайби М8 - 4 шт.
> Стопорна шайба М8 - 2шт.
Корпус термостат - GM 96407677
Термостат - Wahler 3017.92D2 (з перепускним отвором, температуравідкриття 92°С)
Хомути стяжки (пластикові) 3.6 x 370 - 10 шт.
Приміщення для цієї роботи, бажано з оглядовою ямою.
Час на виконання роботи - 10 годин.
Опис процесу:

1. Зливаємо охолоджувальну рідину.
/>
2. Починаємо зі зняття корпусу повітряного фільтра тагумової гофри подачі повітря до дросельної заслінки.
3. Відпускаємо болти на правому передньому колеса.Піднімаємо домкратом та знімаємо колесо. Знімаємо пластмасовийзахист двигуна.
4. Відкручуємо фіксуючу гайку ролика натяжки ременякондиціонера та натяжний болт. Знімаємо ролик та ремінь.
5. Після цього займаємося ременем генератора. Для того, щобйого зняти, відпускаємо болт на генераторі і притискаємо генератордо двигуна. Знімаємо ремінь генератора.
6. Далі, відправляємо помічника в салон автомобілящобувімкнути першу або задню передачу та натиснути педаль гальма. А Вив цей час намагатиметеся відкрутити болт кріплення шківаколінчастого валу.
7. Знімаємо шків ГУР керма.
8. Відкручуємо три болти верхньої частини кожуха ременя ГРМта два болти кріплення насоса ГУР до двигуна. Знімаємо нижнючастину кожуха ременя ГРМ.
9. Далі, слід виставити двигун за мітками. Для цього включаємо 4або 5 передачу, надягаємо колесо (достатньо наживити два болти) іпровертаємо його. Контролюємо збіг міток на шестернях колінчастоговалу і розподільного валу.
10. Далі беремо ролик натягу ременя ГРМ і долаючи опір пружиниролика, поєднуємо два отвори і вставляємо металевий штифт іскидаємо шестерні розподільного валу.
11. Відкручуємо болт кріплення шестірні розподільчого валу, утримуючи шків від провертання, вставленими в отвори шківарукоятками пасатижів і великою викруткою і знімаємо шестірню.
12. Знімаємо задній кожух ременя ГРМ.
13. Знімаємо патрубок з кришки гнізда термостата ГБЦ, що йде нарадіатор.
14. Відкручуємо два болти кріплення кришки гнізда термостата тазнімаємо кришку, потім виймаємо старий термостат.
15. Відсунувши убік насос ГУР. Підготовляємо гніздо термостата ійого кришку (зачищаємо, якщо раптом хтось посадив це на герметик).старий термостат, я це зробив акуратно, на токарному верстаті, алеможна просто "виколупувати" серцевину і вийде як на фото.

17. Встановлюємо старий термостат назад у гніздо, ставимо кришкугнізда термостата та закручуємо два болти кріплення назад.
18. Збираємо все у зворотній послідовності, крім патрубка зкришки гнізда термостату ГБЦ, що йде на радіатор, корпусиповітряного фільтра з гумовою гофрою подачі повітря до дросельноїзаслінки та ременя генератора.
Незабутній про мітки ременя ГРМ та положення натяжного роликаременя ГРМ, має бути так як на фото, в стані натягу.

19. Беремо корпус термостата, розбираємо і робимо "цікавіше", щоб наш патрубок з двигуна на виносний корпустермостата не зірвало на високих оборотах або при різкому стартійого потрібно доопрацювати. Необхідно створити щось типу бурта, щобпатрубок не "зірвало" від високого тиску системи, я це робив задопомогою заклепок Ø5 — 6 шт., рівномірно розташувавши їх поконтуру, є ще варіант.Фото взято з просторів MegaDriver. 20. Далівставляємо новий термостат в корпус і збираємо за допомогою болтівМ8. 21. Беремо наш новий корпус термостата і врізаємо його впатрубок, який йде з кришки гнізда термостата ГБЦ, на радіатор, цетреба зробити акуратно, і зробити так, щоб патрубки не булизламані, після встановлення на місце і має вийти ось так, як нафото і застосовуємо заздалегідь куплені хомути черв'якові W2 32-50мм. — 4 шт. 22. Далі описати складно, але потрібно зняти цюконструкцію, у якої трійник закріплений знизу на впускномуколекторі, а його гумові шланги йдуть на штуцер подачі підігрівудроселя, на штуцер ГБЦ та на штуцер подачі радіатора обігрівача.Ось це викидаємо.

23. Потім потрібно знайти або виточити на токарному верстаті 2барильця, ось розміри:
h - 28 мм.
d внутр. - 9 мм.
d зовніш. — 17 мм.
Але їхнє завдання — заміна простору замість пластикового трійника, бо на трійнику тримається куточок, а на ньому кріпитьсяпроводка.

24. На виносному корпусі термостата є штуцер, одягаємо нанього гумовий шланг Ø10х13, використовуємо черв'ячний хомут W212-20 мм., і так як у мене кондиціонер, то цей гумовий шланг япрокладатиму поверх трубки з холодоагентом кондиціонера, щоб ненагрівати його влітку дарма, на гумовий шланг Ø10х13, одягаю трубнукаучукову ізоляцію і прокладаю шланг по трубці з холодоагентомкондиціонера до штуцера подачі підігріву дроселя і закріплюємочерв'яним 2 і пластиковими хомутами закріплюємо ці гумові шлангиміж собою. 25. Беремо гумовий шланг Ø20х28.5 і одягаємо його наштуцер, який виходить з ГБЦ, в районі дросельної заслінки ізакріплюємо його на штуцері за допомогою черв'ячного хомута W216-27 мм. Від штуцера, який виходить із ГБЦ, прокладаємо цейгумовий шланг Ø20х28.5 у бік штуцера подачі радіатора обігрівача, одягаємо його та закріплюємо, за допомогою черв'ячного хомута W216-27 мм. 27. Оскільки вже, я розібрав практично всю системуохолодження (опалення), вирішив здійснити знаменитуоперацію: "перестановка шлангів обратки розширювача та обігрівача"на Ланосі, яка дозволить дещо збільшити потік охолоджуючої рідиничерез радіатор обігрівача. Після перестановки даних патрубків, обігрівач починає гріти з однаковою силою і на неодруженихоборотах, і на ходу.
Знімаємо гумовий шланг, зі штуцера "обратки" обігрівача та гумовийшланг "обратки" розширювального бачка.
28. Гумовий шланг розширювального бачка переставляємо наштуцер "обратки" обігрівача. Встановлюємо так, як на фото (червонийпунктир)29. Потім беремо гумовий шланг "обратки" обігрівача ірозрізаємо по червоних лініях.
30. І трохи розвертаючи, встановлюємо ось так (червонийпунктир).

<
31. Заливаємо охолодну рідину, кидаємо на місце реміньгенератора і ставимо на місце корпус повітряного фільтра та гумовугофру подачі повітря до дросельної заслінки. Ну от і все! :)Реально піднялася робоча температура двигуна до 90 - 92 ° С і тепервона не падає, якщо включити обігрівач салону на 4 швидкість якбуло раніше. Особливо швидкого прогрівання двигуна при низькихтемпературах, я не помітив, але тепле повітря з дефлекторів пічкипочало "дути" набагато раніше, ніж було до переробки. За зниженнямвитрати палива, особливої ​​різниці не помітив, але на 200 — 300гр. Витрата впала це точно, тому що заправляюся протягом 5 років наодній АЗС і на одній і тій же колонці, завжди по шийку.
Ну і найсмачніше це те, що обігрівач реально тепер почав "смажити"салоні, і це навіть при тому, що в мене злетів з кріплення радіаторобігрівача і він там бовтається, робити поки не буду, бо піч і таксмажить як треба. Якщо будуть питання, завжди готовий відповісти.Всім рекомендую цю переробку, воно того варте! До зустрічі натрасах, сторінках, узбіччях і перехрестях!

"особливо швидкого прогрівання двигуна при низьких температурах, яне помітив, але тепле повітря з дефлекторів пічки почало "дути"набагато раніше, ніж було до переробки. За зниженням витратипалива, особливої ​​різниці не помітив, але на 200 — 300 гр.витрата впала це точно, тому що заправляюся протягом 5 років наодній АЗС і на одній і тій же колонці, завжди по шийку.
Ну і найсмачніше це те, що обігрівач реально тепер почав "смажити"салоні, і це навіть при тому, що в мене злетів з кріплення радіаторобігрівача і він там бовтається, робити поки не буду, бо піч і таксмажить як треба. Якщо будуть питання, завжди готовий відповісти.Всім рекомендую цю переробку, воно того варте! До зустрічі натрасах, сторінках, узбіччях і перехрестях!
"особливо швидкого прогрівання двигуна при низьких температурах, яне помітив, але тепле повітря з дефлекторів пічки почало "дути"набагато раніше, ніж було до переробки. За зниженням витратипалива, особливої ​​різниці не помітив, але на 200 — 300 гр.витрата впала це точно, тому що заправляюся протягом 5 років наодній АЗС і на одній і тій же колонці, завжди по шийку.
Ну і найсмачніше це те, що обігрівач реально тепер почав "смажити"салоні, і це навіть при тому, що в мене злетів з кріплення радіаторобігрівача і він там бовтається, робити поки не буду, бо піч і таксмажить як треба. Якщо будуть питання, завжди готовий відповісти.Всім рекомендую цю переробку, воно того варте! До зустрічі натрасах, сторінках, узбіччях і перехрестях!