Загалом сам факт мав місце в минулому, але хочу про всяк випадокнаписати.
Все почалося з підтікання масла з-під клапанної кришки. Ну, думаю, не біда, поміняємо прокладку і все буде близько, тому що часу буломало, і був облом, купив прокладку, заїхав на СТО - "поміняєте" "поміняємо, а чого там". Все начебто добре, але ... Проїхав близько100 км, і якраз між Дніпропетровськом і Запоріжжям чую з-під капотазвук як відро з гайками перетрушують і машина засмикнула... Став, заглушив, відкрив капот і "зрадів" - з-під кришки хльоснемасло.Зняв бачок, кришку побачив "радісну картину" - одна шпилькакріплення стійки з коромислами вирвана з ГБЦ, одна зламана.Причомузламана нижче площини ГБЦ. Загалом, стало зрозуміло, що на дорозінічого не зробити, дякую СВшке і добрим людям. Причини - перетяжкакріплення клапанної кришки Дуже критичний момент:За мануаломзатягування гайок кріплення стійок - 27 Нм., болтів кришки 20 Нм.Тут є два варіанти:1. Ремонтна шпилька ГБЦ Газ (чи 402, чи 406, розмір як слід, різьблення на 8 теж дрібна), другий - ремонтнашпилька ліжка ГБЦ ВАЗ. Її треба обрізати у верхній частині.Переваги є скрізь у наявності, нижня різьбова частина довша, алесаме в межах довжини каналу. Ну і само собою, фіксатор різьблення, краще за локтайт сильної фіксації.
П.С. Ще хінт, у 95% випадків уламки вивертаються радіальнимиударами тонкого керна (купив, вже один раз став у нагоді, тому щочерез час витягнуло ще одну пару шпильок в іншій головці.
<
Сподіваюся, проблему зжив.
Вами щастя)
Коментарі19
Авжеж. Мило у лічку ї скину.
А у вас є мануал за таким двигуном ? Дуже потрібна інформація ...
Сеня, у мене також біда трапилася пару тижнів тому, але не так критично, як у тебе. Потягнуло різьблення на шпильках. Батя знайшов нові по 75 грн. за шт. Ось чекаємо, поки приїдуть...
Ну, у тебе ж вони М14 і по одній на голову, а у мене 2 по М8 і порвати їх куди легше. Один плюс - підходять ремонтні шпильки від ГАЗЕЛІ або ВАЗів.
Ну це на твій підходять)
Це факт.
У мене М12, а не М14, ти напевно мав на увазі цей розмір. А от на лупатому, до речі, почала 97-року (заїжджав до нас прокладку поміняти), як у тебе, по 2 на М8 на кожну ГБЦ.
і насос там електронний)Прокладку під клап кришкою?
Так, я знаю, що там педаль електронна) А ще турбіна інша і клапанна кришка, як у тебе) А прокладку, так, під кришкою змінювали. До речі в комплекті там було 2 різні прокладки під різні кришки.
Багато чого робив з цим мотором, але шпильки жодного разу не виривало. Удачі! У мене не вистачило сил боротися з VM-івським дизелем.
Просто треба якісні деталі і розібрати і раз все зробити. Як я розумію, у вас із запчастинами на них не айс, на жаль… Ось і результат. Хоча я теж думав у ОМ601 або ВАГ моторах у нього
Та вже, на жаль VM любить тільки оригінальні запчастини ... Будь-які аналоги (навіть дорогі) в більшості випадків можуть тільки посилити ситуацію або зробити ще гірше.
Дивлячись про що мова. Сальники, прокладки, навісне чудово ходять неоригінал. Голови АМС їмхо краще за рідних. Хіба що привід ГРМ.
Ні, ну це розхідники, як на мені на будь-якому авто. А ГРМ у тебе ланцюговий, а у мене шестерний тому туди навіть не лажу. А ось штанги і компенсатори на жаль тільки оригінал ...
Шестерний))))) Я ж двиг змінював відразу після покупки. Компенсатори Ajusa чудово виходжують 200К.
знайома тема! надія на перемогу. удачі!
Скільки Ваш пробіг у Вас? Мій у мене 60к, після війни зі шпильками 30. Це шестерний. До нього ще ланцюговий 25. А що до надії - є досвід експлуатації такого ДВС по 400К без особливих проблем.
після заміни (1-ої шпильки) вже більше 20-ти тис км. у мене тільки одну вирвало. після покупки проїхав приблизно 300-400км і все! 2 шпильки замовляв у токаря. другу прозапас брав але при знятті кришки побачив що 2 була заламана до мене.тому міняв 2. ...
І я про що)))