4. Заміна гальмівних дисків, сайлентблоків та байпасу

Нарешті доїхав до сервісу, щоб встановити детальки з цієї посади (артикули та ціни там). Минулий власник перед продажем машини, поміняв колодки, але гальмівні диски вирішив не міняти, Хоча їмбула смерть.Через нові колодки, машина хоч дещо гальмувала, алебуло це максимально огидно.Натискаючи на гальмо, машинасповільнювалася ривками, про ефективність я мовчу. Як би ніжно напедаль газу я не тиснув, такий самий ефект був і під гірку, вонаявно перетискала колодки, щоб зафіксувати зношений диск івідпускала теж якось дивно.
> З новими дисками — ніби інша машина, плавно, ефективно, — кайф.Так само, плавності розгону не допомагав байпас, який ужепочав потіти і під фішкою було масло.Так, не особливо то і сильно, 400км тому, всі замили і зараз все було чисто, але все ж таки...Теж розгін починався рівно, потім різкий буст, потім знову рівно.плавніше. Звичайно, я все трохи драматизую і це чисто внутрішнійперфекціоніст трохи вирвався, не так все погано, і я знаю тих, хтоб ще їздив і їздив, але зараз я дуже задоволений машиною, як вонарозганяється і гальмує.> Запчастини на фото:702901050

Змінили задні сайлентблоки передніх важелів. Тут теж можнабуло не напружуватися, у старих були мінімальні тріщини і в машинідискомфорту я не відчував, але мені не подобається формат "щесхожий". Спочатку думав ставити посилені Lemforder, але майстермене переконав. Посилені - вони без прорізів і досить щільні імонолітні, отже, удари будуть сильніше впливати на зношуванняпідвіски і менше "проковтувати" самим сайлентблоком. Логіка в тому, що дешевше міняти сайлент раз на 50-60 тис, ніж алюмінієві важелі.Підходи у всіх різні, поїздимо - подивимося. Поставив оригінальні, 480грн/шт (~17$), природно перепресування, а не взборі./p>