Через ремонт рульової рейки довелося заодно почистити повітрянийколектор і патрубки, тому що він такий був забитий що це простокошмар. Видно фашисти які їздили на ньому - впорали благополучнотурбінку і їздили поки що вона не засрала впуск, тому що дужезабитий був колектор маслом і гаром, просвіт вікон у блоці таколекторі був не втішним.Красави поставили нову турбіну, а впускнусистему то не почистили, от і довелося мені тепер все помити! < /p align="justify"> Наочний приклад тому що якщо полетілатурбіна, то не треба їздити далі - собі ж пакість робиш засираючивпускну систему:інтеркулер, колектор, клапана, кільця на поршнях, витрата масла і з вихлопний - хмари диму для навколишньогосередовища!
у мене колись на червоному бусі 2.5 під'їжджаєш на світлофор а він тарабанить більше 1000 оборотів, включав першу передачу тримаю гальмо і відпускаю зчеплення даючи йому навантаження, і обороти падали десь на 800. Потім мені це набридло і поїхав до х...
Начебто тихіше став працювати, і наприклад коли на неодружених на першій передачі починаєш їхати під гірку - міг заглухнути а зараз вужа дереться і не глухне!
Коментарі10
Гарна робота!
дякую!
Плавають оберти на голосних, що може бути?
у мене колись на червоному бусі 2.5 під'їжджаєш на світлофор а він тарабанить більше 1000 оборотів, включав першу передачу тримаю гальмо і відпускаю зчеплення даючи йому навантаження, і обороти падали десь на 800. Потім мені це набридло і поїхав до х...
Ну як краще стало?
Начебто тихіше став працювати, і наприклад коли на неодружених на першій передачі починаєш їхати під гірку - міг заглухнути а зараз вужа дереться і не глухне!
крутяк! треба і собі почистити. а ЄДР глуши нах.
треба розібратися! Через час, якщо вийде, треба зняти знову колектор і подивитися.
Справа не обов'язково в турбіні. У всьому винен ЄДР.
можливо звичайно!