Всім привіт.
Як виявилося я рік проїздив на дохлому вакуум-коректорі, настав часвиправити становище. Надихнувся методом Brainfog, осьпосилання на запис у БЖ.
По суті нічого нового я не винаходив. >
Дуже засраний трамблер запалювання
Знімаємо вакуум коректор, він тримається на 2-х гвинтах, можливіскладнощі, з демонтажем, але весь трамблер як я відразу подумаврозбирати не потрібно. Я хотів зробити профілактику і розібратийого, але на жаль так і не зміг зірвати 2 притискних болта, сильновже закисли, кинув я цю справу, відмив, дрібною шкіркою прибравналіт і змастив олією зі шприца.Запчастини на фото:021043
Поки чистив, щось із нього викришилося, якась вставка або вкладиш, хз коротше, сподіваюся не критично .
Коректор безпосередньо
Мембрана з донора, від вакуумника ВАЗ 2108, до речі за якістю начекраще ніж німецька, принаймні вона товстіша
На точилі розкриваємо наш вакуумник, акуратно обточуючи по торцю, він нам ще потрібен. До ворожки не ходи, він дірявий Приміряємось> Мембрана лягає тютелька в тютельку
До того як все це почати, у Дядька Сергія — токаря, били замовленікільця-стяжки для вакуумника, щоб не поржавіли вирішив пофарбувати, так само зачистив і пофарбував корпус коректора, під рукою булотрохи грунтовки та помаранчевої фарби, вся та справа пішла в хід.Поки перший шар фарби схоплюється, вирішив зайнятися штокоммембрани.>
Висвердлюємо склепку
Мембрану приклеїв до нижньої шайби супер-клеєм, зверху приклеївверхню, на додачу шайбу обпаяв, залишки паяльної кислоти потрібнозмити водою.
Ну наостанок фото кілець.
У нижньому нарізане різьблення під гвинти М5. Отвори робилися наоко, тому що дуже великого тиску там немає.
Коментарі16
№ року за кермом, але так і не зрозумів, навіщо цей вакуумник потрібен, на опелі точ в точ трамблер, тільки GM.
коригує кут запалювання залежно від обертів двигуна.
Ще краще, ніж у мене вийшло. Про різьблення для болтів у другому кільці я вже потім змігнув, але було пізно, а переробляти небажання.
Як вийшло побачимо через пів години. коли піду ставити) Я ще до пуття не шарю як кут виставляти. Є досвід у цьому, там мітки якісь і т.д.?
Працювати буде в будь-якому випадку, а ось кут я і сам не знаю. Я на слух накрутив і покатався з місяць, а далі, та що далі. Все видно в моєму БЖ )
там ніби меточка є на трамблері, на проти ДХ, потрібно щоб бігунок з нею збігся (ІМХО), коротше тонкий процес краще залишити фахівцям, я звичайно пограюся. може що і вийде.
Так ще й на шківу колінвала є кілька міток, за ними, я думаю, теж потрібно дивитися.
Там у купі, коротше спочатку виставити потрібно мітки на ГРМ, а потім трамблер палити.
слухай, а як зрозуміти що його час міняти?)
коротше береш від'єднуєш шлангочку коректора від карба і створюєш у ній розрядження ротом, якщо мова приклеюється і тримається трубочка мовою означає мембрана ціла.
зрозумів) спасибі)) дурне питання але двигун треба ж завести?)
не)
Не потрібно. Перевіряється саме сам вакуум-коректор. Просто з нього трубку зніми і потягни ротом на себе.
Зрозумів) спасибі)))
По закриває дроти дх, тепер бовтатимуться т може рубати шторкою їх
Спасибі, я хотів розібрати, подивитися, але не представляється можливим, їду поки не рубане, що ж робити.