Selespeed саморобні поршні вибору передач.

Перед розтином робота купив манжети.
У результаті замінив тільки манжету зчеплення.
Кільце міняти не став — там все щільно ходить і так .
А ось із заміною манжет на поршнях вибору передач виявивсянепрогнозований варіант.
Поршні виявилися САМОДЕЛЬНИМИ та їх геометрія м'яко кажучи далекавід оригіналу.
Покриття та гладкість поверхні також відсутні.
На ці поршні виявилися одягненими не манжети з робочою кромкою, атупо гумові кільця.
Який потік гідравлічної рідини там проскакує повз я навіть незнаю.
Користуючись нагодою передаю окреме привіт фірмі "автоенергія"місто Харків, (ботанічний провулок 2) до якої звертався по замініманжет та ремонту робота кілька років тому.
Тепер шукаю де прикупити поршні в Україні.
/>
В той же час слід зазначити, що останні років 6 машина їздила безпомилок на цьому самопалі.
Зараз подивився статистику щодо падіння тиску.
Загальний інтервал тиску:насос стартує на 40 Бар і качає до 48, 9Бар.
При працюючому двигуні і автомобілі, що стоїть на місці (тобто.зчеплення вже вичавлено) перемістив ручку з нейтралі на першупередачу. Тиск впав на 3 бари. Повернув назад — впало ще на 3Бари.
Таким чином тричі туди сюди — і знову вмикається насос.
Питання Знавцям — на скільки у Вас падає тиск у системі робота приперемиканні передач .
Падіння в 3 Бари це норма — чи це наслідок відсутності манжет напоршнях та робота на гумових колечках?