Даунгрейд або як я лікував Короллу

Всім привіт!
4 місяці тому переді мною постала невелика проблемка відома мабутьусім Toyotaводам — плаваючий холостий хід, найсильніші вібрації якна нейтралі так і на драйві.
Спасибі всім, хто відгукнувся в коментах до минулого запису, атакож Сергію Moryachok777 Та його чудовим статтям проКлапани холостого ходу на моторах Е серії та про Види ДПДЗToyota.
Без всього цього я б не впорався. Після парочки вечорів з гуглом ідрайвом стало зрозуміло, що свого часу з якихось певних причин() ох вже ці пригнані тачки) у мене був замінений впускнийколектор, разом з дросельною заслінкою.Нові запчастини стали помеханічній частині відмінно (дякую уніфікації), але як завжди єодне АЛЕ.По електронній частині там не встало нічого, словазовсім.Нагадування про цей "ремонт" ліворуч біля впуску залишиласябовтатися двоконтактна фішка і парочка проводів у районі ДПДЗ. Такбуло.

Визначившись з тим як є і як має бути (спасибі сайтам продажів автоза це), почалися пошуки відповідного колектора та дросельноїзаслінки. Помоніторивши пару тижнів всі сайти оголошень і об'їхавшивсі розбірки вже почали опускатися руки, не було ЗАГАЛЬНО НІЧОГО! Але тут як завжди волею випадку підвернувся шикарний варіант завідмінні гроші, з одним маааааааленьким мінусом, той самийзаповітний КХХ заради якого по суті все починалося був зламанийпродавцем при знятті. Підходящий мені колектор з ДЗ. Фото продавця.Той самий КХХ… Правда трохи подумавши я зрозумів, що він уженапевно не робітник і все одно довелося б замовляти новий. Так я івчинив, скрипучи душею та гаманцем 80$ пішли в Toyota motor company:)

Номер для замовлення, кому треба. Благо їх ще можна купити!
На додачу до всього замовив прокладку впускного колектора…Запчастина фото:1717711021
…і дросельної заслінки. Запчастини на фото:2227111030
Минуло два місяці…
День Х призначено. Робити вирішив сам. Одягнув брудну робу, важливовідкрив капот і … добре що я вирішив все заздалегідь перевіряти щераз. Вчасно зауважив, що кронштейни впускного колекторавідрізняються. Нижче будуть фото відмінностей. Знову пауза, зновупошуки та знову очікування. Благо продавець у якого я брав колекторзміг відправити мені бракує кріплення за, що йому спасибі!
Пройшло два тижні…
День Х. І ось я знову в робе у капота. Так як робив такі серйозні (для мене) втручання в авто, вперше було трохи боязко.Аленезважаючи ні на що десь через півгодини колектор уже був у мене вруках. Відразу скажу, що фото процесу не буде. По-перше руки дужебрудні, а других фотографувати особливо нема чого. Буде овийопис.
1. Зняти клеми з акумулятора
2. Від'єднати фішку ДПДЗ, фішку з датчика в корпусі повітряногофільтра, масу з впускного колектора.
3. Від'єднати повітряні трубки від сапуна та від патрубкаповітряної системи.
4. Зняти патрубок повітряної системи.
5. Злити із системи охолодження приблизно півлітраохолоджувача.
6. Відкрутити чотири болти дросельної заслінки і від'єднати від неїтрубки охолоджуйки.
7. Від'єднати всі вакуумні трубки від ДЗ і колектора і постаратисяне забути де яка була (хоча помилитися там важко, якщо чесно).Відкрутіть нижній болт кронштейна колектора від блоку. (я бпоставив цей пункт першим, тому що якщо вам не вдасться йоговідкрутити, то всі інші маніпуляції марні, а він дуже незручнорозташований)
9. Відкрутити 6 болтів кріплення колектора до блоку, і один болтверхнього кронштейна. Зліва яка була у мене на 4 контакти, справанова триконтактна Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та якабула
Зліва новий, праворуч той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв . Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"що фото процесу не буде. По-перше руки дуже брудні, а другихфотографувати особливо нема чого. Буде овий опис.
1. Зняти клеми з акумулятора
2. Від'єднати фішку ДПДЗ, фішку з датчика в корпусі повітряногофільтра, масу з впускного колектора.
3. Від'єднати повітряні трубки від сапуна та від патрубкаповітряної системи.
4. Зняти патрубок повітряної системи.
5. Злити із системи охолодження приблизно півлітраохолоджувача.
6. Відкрутити чотири болти дросельної заслінки і від'єднати від неїтрубки охолоджуйки.
7. Від'єднати всі вакуумні трубки від ДЗ і колектора і постаратисяне забути де яка була (хоча помилитися там важко, якщо чесно).Відкрутіть нижній болт кронштейна колектора від блоку. (я бпоставив цей пункт першим, тому що якщо вам не вдасться йоговідкрутити, то всі інші маніпуляції марні, а він дуже незручнорозташований)
9. Відкрутити 6 болтів кріплення колектора до блоку, і один болтверхнього кронштейна. Зліва яка була у мене на 4 контакти, справанова триконтактна Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та якабула
Зліва новий, праворуч той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв . Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"що фото процесу не буде. По-перше руки дуже брудні, а другихфотографувати особливо нема чого. Буде овий опис.
1. Зняти клеми з акумулятора
2. Від'єднати фішку ДПДЗ, фішку з датчика в корпусі повітряногофільтра, масу з впускного колектора.
3. Від'єднати повітряні трубки від сапуна та від патрубкаповітряної системи.
4. Зняти патрубок повітряної системи.
5. Злити із системи охолодження приблизно півлітраохолоджувача.
6. Відкрутити чотири болти дросельної заслінки і від'єднати від неїтрубки охолоджуйки.
7. Від'єднати всі вакуумні трубки від ДЗ і колектора і постаратисяне забути де яка була (хоча помилитися там важко, якщо чесно).Відкрутіть нижній болт кронштейна колектора від блоку. (я бпоставив цей пункт першим, тому що якщо вам не вдасться йоговідкрутити, то всі інші маніпуляції марні, а він дуже незручнорозташований)
9. Відкрутити 6 болтів кріплення колектора до блоку, і один болтверхнього кронштейна. Зліва яка була у мене на 4 контакти, справанова триконтактна Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та якабула
Зліва новий, праворуч той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв . Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"зняти клеми з акумулятора
2. Від'єднати фішку ДПДЗ, фішку з датчика в корпусі повітряногофільтра, масу з впускного колектора.
3. Від'єднати повітряні трубки від сапуна та від патрубкаповітряної системи.
4. Зняти патрубок повітряної системи.
5. Злити із системи охолодження приблизно півлітраохолоджувача.
6. Відкрутити чотири болти дросельної заслінки і від'єднати від неїтрубки охолоджуйки.
7. Від'єднати всі вакуумні трубки від ДЗ і колектора і постаратисяне забути де яка була (хоча помилитися там важко, якщо чесно).Відкрутіть нижній болт кронштейна колектора від блоку. (я бпоставив цей пункт першим, тому що якщо вам не вдасться йоговідкрутити, то всі інші маніпуляції марні, а він дуже незручнорозташований)
9. Відкрутити 6 болтів кріплення колектора до блоку, і один болтверхнього кронштейна. Зліва яка була у мене на 4 контакти, справанова триконтактна Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та якабула
Зліва новий, праворуч той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв . Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"зняти клеми з акумулятора
2. Від'єднати фішку ДПДЗ, фішку з датчика в корпусі повітряногофільтра, масу з впускного колектора.
3. Від'єднати повітряні трубки від сапуна та від патрубкаповітряної системи.
4. Зняти патрубок повітряної системи.
5. Злити із системи охолодження приблизно півлітраохолоджувача.
6. Відкрутити чотири болти дросельної заслінки і від'єднати від неїтрубки охолоджуйки.
7. Від'єднати всі вакуумні трубки від ДЗ і колектора і постаратисяне забути де яка була (хоча помилитися там важко, якщо чесно).Відкрутіть нижній болт кронштейна колектора від блоку. (я бпоставив цей пункт першим, тому що якщо вам не вдасться йоговідкрутити, то всі інші маніпуляції марні, а він дуже незручнорозташований)
9. Відкрутити 6 болтів кріплення колектора до блоку, і один болтверхнього кронштейна. Зліва яка була у мене на 4 контакти, справанова триконтактна Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та якабула
Зліва новий, праворуч той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв . Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"злити із системи охолодження приблизно півлітра охолоджувача.
6. Відкрутити чотири болти дросельної заслінки і від'єднати від неїтрубки охолоджуйки.
7. Від'єднати всі вакуумні трубки від ДЗ і колектора і постаратисяне забути де яка була (хоча помилитися там важко, якщо чесно).Відкрутіть нижній болт кронштейна колектора від блоку. (я бпоставив цей пункт першим, тому що якщо вам не вдасться йоговідкрутити, то всі інші маніпуляції марні, а він дуже незручнорозташований)
9. Відкрутити 6 болтів кріплення колектора до блоку, і один болтверхнього кронштейна. Зліва яка була у мене на 4 контакти, справанова триконтактна Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та якабула
Зліва новий, праворуч той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв . Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"злити із системи охолодження приблизно півлітра охолоджувача.
6. Відкрутити чотири болти дросельної заслінки і від'єднати від неїтрубки охолоджуйки.
7. Від'єднати всі вакуумні трубки від ДЗ і колектора і постаратисяне забути де яка була (хоча помилитися там важко, якщо чесно).Відкрутіть нижній болт кронштейна колектора від блоку. (я бпоставив цей пункт першим, тому що якщо вам не вдасться йоговідкрутити, то всі інші маніпуляції марні, а він дуже незручнорозташований)
9. Відкрутити 6 болтів кріплення колектора до блоку, і один болтверхнього кронштейна. Зліва яка була у мене на 4 контакти, справанова триконтактна Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та якабула
Зліва новий, праворуч той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв . Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"і один болт верхнього кронштейна.
І вуаля підлога справи зроблено)
Тепер для наочності фото порівняння:
Зліва яка була у мене на 4 контакти, справа нова триконтактна
Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та яка була
Зліва новий, справа той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв. Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"і один болт верхнього кронштейна.
І вуаля підлога справи зроблено)
Тепер для наочності фото порівняння:
Зліва яка була у мене на 4 контакти, справа нова триконтактна
Чомусь навпаки :) Зліва нова, справа та яка була
Зліва новий, справа той, що стояв
Зліва новий, праворуч той, що стояв. Видно різниця нижніхкронштейнів
Верхні кронштейни. Зліва новий, праворуч той який стояв Потімберемо нові запчастини, намагаємося нічого не протикати і збираємов зворотному порядку, як виявилося нічого складного немає. Єдиназаковика трапилася — патрубок не хотів одягатися на нову ДЗ, довелося з ним помучатись, мабуть гума за багато років звикла достарої ДЗ., Що можу сказати.
З покращень:з'явилися прогрівальні обороти, машину пересталострясти на холодну і вона перестала глохнути, перестав штовхатисяавтомат, передачі перемикає непомітно.
З мінусів:на нейтралі холостий хід на прогрітому моторі 1000, КХХзаради якого все це і затівалося поки не заробив (знімав з ньогофішку оберти ні вгору ні вниз, також немає характерного клацання)можливо брудні контакти, але очищувач ще не купив (пізнішевідпишуся).
Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Не бійтеся лікувати своїх коней! Їм це буделише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"також немає характерного клацання) можливо брудні контакти, алеочищувач ще не купив (пізніше відпишусь). Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Небійтеся лікувати своїх коней! Їм це буде лише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!
"також немає характерного клацання) можливо брудні контакти, алеочищувач ще не купив (пізніше відпишусь). Але і це вже результат! Машина стала поводитися набагато краще! Дякую всім за увагу! Небійтеся лікувати своїх коней! Їм це буде лише краще!
З радістю відповім на ваші запитання!