Моновприск (Ескорт, Сієрра), перехід з ДПДЗ на БДПДЗ

**/
Вітаю всіх! Трохи в продовження теми https://megadriver.org проперехід зі стандартного (оригінального) резистивного датчикаположення дросельної заслінки (дПДЗ) на безконтактний ДПДЗ (бДПДЗ)на системах моноуприскування. При необхідностізробити додаткове регулювання положення ДПДЗ щодо дросельноїзаслінки" ( kvvel.com/dpdz-ford-sierra-escort/). Поясню чомузробити це необхідно. Всі мотори у нас в різному стані( "доглянутості" :((( ), в різному стані і всі датчики (їх параметритрохи варіюють). За комплексною оцінкою цих параметрів бортовиймозок і видає команду крокового двигуна на керування кутомвідкриття дросельної заслінки. Щоб машина не "тупила", не "пиляла"оберти в гору, була жвавою для свого віку і необхідно пограти, пошукати і знайти свій кут! Дохідливо такі "ігри" з кутом описані наприкладі налаштування стандартного ДПДЗ. D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0 (повідомлення від Ср Лют 15, 2006 11:15):
"копія.

"зВІТ:)))
Щоб запобігти зайвим питанням, обмовлюся відразу:Зроблено на моємумоноуприскуванні, можливо буде працювати на інжекторі, якщо там єтаке, карб - не знаю.
Маємо авто Ф-Е 91 рік, СВаШ, 1.4 моно. Двигла заглухнути при русі впробках, їзді накатом, переході з передачу на передачу, посмикування на маленькій швидкості при відпущеній педалі газу.
клапан продувки б-бака, датчик абсолютного тиску, напруга намізках, прихід усіх сигналів на мізки, заміна свічок, вв проводів, повз і палив фільтрів. Бензин на різних заправках. На черзі було –заміна двигуна. Жарт.
Не буду томити ))))) неправильне регулювання датчика положеннядросельної заслінки.
Переходимо до справи. Одягаємось, беремо мультиметр та викрутку, спускаємося до машини. Відчиняємо двері водія, дістаємо мізки зніші, вивертаємо роз'ємами до нас. Берм мультиметр, ставимо шкалубільше 5 вольт, мінусом стаємо на контакт 60 плюсом на контакт 47.Включаємо запалювання (не заводимо і не чіпаємо педаль газу).Дивимося, що каже девайс.
У мене було 0.75 вольта. Дивимось розумні книги, там допуск0.24-1.08 вольта. Радіємо, що все в нормі і посилаємо на ... Уй цюкнигу, нас вже не наї ... Ш. Вимикаємо запалювання, відкриваємокапот, знімаємо повітряну і бачимо на модулі форсунки червону хреньіз пластмаси з трьома проводками (до речі, за неї просять 6250рупій). Послабляємо два болти, і пробуємо її зрушити в соєм гніздіПРОТИ вартовий. Не рухається, бл. Але у нас теж руки не із дупиростуть. Викручуємо болти, знімаємо роз'єм, дістаємо її більше.Дивимося на неї, згадуємо, скоки за неї грошей хочуть, ідумаємо: "кОЗЛИ, ЩО ЗРОБИШ? ". Беремо напилок круглий і ЯКЩО ДИВИТИСЯНА СПИНУ ДАТЧИКА ПРОВОДАМИ ВВЕРХ сточуємо правий нижній крайпластмаси до отвору, щоб можна було регулювати. Ставимо на місце, не затягуючи, підключаємо дроти.
РЕГУЛЮВАННЯ:
Таким чином, щоб контактна пластина датчика тільки торкаласядросельної заслінки. Затягуємо.
Сідаємо, заводимо. Далі стежимо. Заревіла. Оберти 2000, відразу1500, прогрівається, у міру прогріву падають 1200, 1100, 1000, 900.Дочекалися включення вентилятора радіатора. Вимкнувся вентиль, все, авто прогрілося. Оберти чітко 900.
Різко даємо газу. Якщо підхопила одразу, значить все заї…бись, єзатупила, потім підхопила, то про це трохи пізніше. Брадаємопедальку. Обороти повинні повільно впасти до 900, на півсекундизатримавшись на позначці 1100-1200. Є оберти затрималися на 1500 іпотім повільно впали до 900, значить сильно скрутили вліво датчик, звідси і тупість при газі. .
дросельна заслінка почала рух, а мізки про це ще не знають.Знімаємо повітря і послаблюємо болти і на милі зрушуємо загодинниковим датчиком. Затягуємо, перевіряємо. Дивимося, що показуємультиметр:у мене 0, 35 вольта. Радіємо. Якщо мало, то регулюємоще.
ФІЗИКА ПРОЦЕСУ:Виходить, що 0.75 багато для мізків. Вони думають, що заслінка ще відкрита і починають її закривати. Потім
дивляться на оберти, розуміють, що перестаралися, починаютьдодавати, датчик знову їм каже, що заслінка відкрита, вони зновупочинають закривати, і так її дро ... Чат, потім їм це набридає, івони починають глушити двигло зменшенням подачі палива. (наскількия в цьому розібрався).
ПІДСУМОК:Обороти 900, на швидкості при переході на нейтральтримають 1200 (при справному датчику швидкості) аж до повноїзупинки,
як струму зовсім зупинився (пробка, світлофор) через секундуопускають до 900. Струм смикнувся, щоб прокотитися 5 метрів -відразу 1100, поки знову ЗОВСІМ не зупинишся. КРАСА. "

Конструктив перехідника для БДПДЗ і передбачений таким чином, щобне втручаючись у корпус БДПДЗ (не пиляти, не різати) буламожливість регулювання!

У варіанті з простою пластиною з дюралі (є фото в темах ранішеad-cd.net/d0ae9a9s-1920.jpg ) я також пиляв її для можливостірегулювання початкового кута. Виставити омріяні 0, 35 В мені невдалося. Мозок машини "оцінив" ВСІ дані по машині і ... Виставивсвої 0, 85 В!
Удачі всім!
Тільки оновлю темку, додам посилання з розмірами (не вважайте зарекламу! ) :
kvvel.com/dpdz-ford-sierra-escort/izi.ua/p-33595-perekhodni…ai-escort-mono-inzhektor