Особистий багаторічний досвід експлуатації дизеля взимку.

Сподвигло мене написати цей опус рееке похолодання в Україні — учетвер було +2 у п'ятницю -16, у суботу -19.
Теорія:
1. Нафтобази.
На нафтобазах при настанні похолодання в літню солярку додаєтьсяантигель Антигель перешкоджає злипання молекул парофінів у великісполуки, і знижує температуру фільтрації Така соляра тип F має запаспортом температуру фільтрації -24С, а при лабораторнихдослідженнях як правило не більше 17-20 С. Лити додатково в такусоляру антигелі марно! До наступу конкретного холодного періодупочинають завозити зимову заводську і калапуцькати її з залишкамилітньої заантигеленної, що теж не айс.
2. АЗС
На АЗС у 99.8 випадків підземні резервуари в яких температура вбудь-які морози не опускається нижче +5+8С. Інший км від АЗС апотім можете і стати в чистому полі Не у всіх машин є підігрівфільтра, а якщо і є то на калапуцьканому солярі Ви зможете їхати зішвидкістю не більше 10-30 км/год, підігрів при великій протоці невстигає розтопити великі з'єднання зліплих парафінів. .
Практика:
За багато років експлуатації дизелів як службових так і особистихвстановив для себе алгоритм який жодного разу мене не підвів увипадках різкого похолодання.
1 . З осені набираю пару-трійку каністр суто літньої соляри тадоводжу антигелем до максимального мінусу. Каністри тримаю втеплі.
2. У баку тримаю трохи більше 20л соляри. Так можна додати арктики-32. Цілу зиму їздити на арктиці вважаю нерентабельним на Шелімайже 26 грн.
3. У разі прогнозу різкого похолодання, якщо є можливість доливаюарктики.
4. Якщо можливості немає, то теплою заантигеленою з каністри (тепларозчинить все, що там встигло злипнутися). Через хвилин 5 заводжупепелац на 5-10 хвилин щоб прогнати магістраль і фільтра. Особистімашини експлуатую не регулярно, можна сказати машини вихідного дня, для душі, т.К. . Щодня на службовій.
Розумію, що не у всіх є можливість і бажання возиться з каністрами, та й якщо їздити щодня проблема не така гостра.
Але у мене такий шлях…