Запчасти на фото:0261200538, 354094 -
У процесі свапа двигуна c20ne мені підвернувся комплект ml 1.5.2(motronic 1.5.2), мізки витратомір і чіп тюнінг (який яблагополучно десь втратив, без нього напевно навіть краще), потрібно було докупити ще косу, як пізніше виявилося, ще потрібнодокупити дросель, клапанну кришку та інші форсунки, але це необов'язково, на стокове залозі працюватиме.
Косу взяв від ml 1.5 (motronic 1.5) і перепинав за схемою, післяцього бажано продзвонити всі контакти всіх датчиків, я вже точно непам'ятаю, але в роз'ємі на розходоміра лопати там 5 проводів, а наmaf від ml 1.5.2 там вже 4, і той провід зайвий йде ще на якісьдатчики, коротше акуратно коли відрізаєте, спочатку до а потімпісля продзвоніть, щоб не бігати потім біля машини. Все встановив, все встановив, все запрацювало, але були питання до холостого ходу, я почав думати, купив провід діагностики autoscaner opel, і вжедивлячись туди бачив усі параметри ЕБУ. Обороти плавали.
Кількість оборотів на холостому ходу можна змінити, шляхом замінифішки октан коректора, так ось у мене фішка була від старогоmotronic 4.1 і вона чорного кольору, для 95 бензину у неї опір220кОм, а для 92 опір дорівнює нулю, що означає, що контактизамкнуті на пряму. І в двох режимах цієї фішки ЕБУ вимагає відрегулятора холостого ходу обороти рівні 850 об/м. Нескінченнийопір, тобто обрив ланцюга, і вже у двох режимах цієї фішки, ЕБУ відРХХ вимагає 950об/м, що я й побачив через один із пунктівдіагностики.
ЕБУ має якісь вбудовані установки на кожну з фішок октан коректора, навіть якщо вона не від цього ЕБУ, бог його знає навіщо, але цяпроблема не очевидна, якщо про неї не знати.
Форсунки я взяв, безсмертна класика 0280158107, регулятор тискупалива китайська копія Tomei, виставив його на 2.5 бара нанеодружених, на оборотах піднімається до 3х бар приблизно. Лямбдазонд ваз Bosh 0258005133, діагностика показує адекватну роботу, алея поняття не маю якась там реальна суміш, коли поставлю гбо, поїдуналаштовувати, підключимо шдк дізнаємося, за витратою я теж нескажу, після початку війни я дуже мало їжджу на кадеті, цьому неможу засікти витрата, але динаміка дуже хороша, немає провалівобороти набирає дуже бадьоро, витратомір у мене оригінал від айстриф 0280217003 до нього питань немає. На фото видно відмінно штуцерівна дроселі, штуцер вентиляції кар'єрних газів більше, і з'являєтьсяштуцер з картера в задроссельний простір, хрін знає навіщо цепотрібно, але рас є значить додамо, тим більше на високих оборотахрозрядження в колекторі пропадає і картерні гази на потужністьвплинути не повинні. Так само під цей дросель я купив кришкуклапанів від 1.8 на два штуцери.
Стикування корпусу фільтра від нексії до дмрв
" title=">
Коментарі8
Привіт. Уточни будь ласка. У мене помаранчева фішка октан коректора. По таблиці виходить, що авто розраховане на 95 і 92 бензин? Як дізнатися, в якому положенні ця фішка знаходиться? Переставляв її туди-сюди, різниці ніякої.
Я теж різниці особливої не помічаю, але вона є, дізнатися положення можна коли цифра навпроти засувки на роз'ємі, або продзвонити фішку
Я зрозумів, подивлюся. До речі цікаво, може звернув увагу на табл., помаранчева, grun (зелена напевно) і weiB мають всі опір 750, але тільки помаранчева з них заточена під 92 бенз, інші чомусь під 98?
Ці фішки від різних двигунів, від різних машин, так що орієнтуватися на неї потрібно тільки коли знаєш колір фішки під свій мотор
думав, що все від c20ne
Виходить лопати у тебе на ньому тепер не буде? Буде дмрв нормальний стояти?
Так, на астрі вже звичайний дмрв, а не лопата
Лопати не буде, але і ти цей дмрв нормальним не можна, у нього приблизно такі ж характеристики як і у лопати, тільки немає проблем лопати, сучасні дмрв мають інший конструктив і вони більш точні