І так, почала відключатися система ABS/ESR спочатку лише тоді колиАКБ просаджено до 11 ст., оскільки в мене зарядка на АКБ йшла лишепісля перегазування до 1500 об/хв. Задній лівий датчик Добравшисьдодому почавши самостійно копирсатися в проводці для підтвердженнядіагнозу. На одному контакті 700 на іншому 300. На глухо недзвонитися ні один. Що не догадався перекинути фішки на датчиках зправого на лівий поки був у майстра щоб глянути чи перейде проблемана інше колесо чи можливо проблема в самому блокові ABS. На часахпівніч і їхати на діагностику немає як. Але якщо я вже вирішивприділити трохи години авто вирішив повернутись до проблеми згенератором який повноцінно не відпрацьовує. Знявши з нього фішкущо йде на керування регулятором при ввімкненому запалюванніпомірявши мультиметром що туди взагалі приходити і спробувавзавести авто не підключаючи фішку до генератора. На моє здивуваннятуди приходити -12 ст. Замість звичних для мене +12в. Як увітчизняних авто. Після старту двигуна зарядка з'явилася лише післяперегазовування нічого не змінилося на перший погляд, але якщогазонути то на фішці напруга падає так як і має бути. Вирішив що нафішці поганий контакт, розібравши її піджав контакти. Одягаю фішкуна своє законне місце і кнур. Заряд з'являється одразу після пускуавто, тобто проблема банальна. На ранок запустивши авто із зарядкоювсе ОК, але помилка по ABS є, проїхавши 50 км. Після кількох циклівзапуску авто помилка ABS зникла сама. А проблема була у простихбанальностях так як наші датчики ABS є частотними, а генераторпрацював некоректно, комп'ютер блокував допоміжні функції дляекономії електроенергії. Так я і відремонтував три проблеми за одинраз ABS/ESR та генератором.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.