P0130 і P0131 - чи лямбда? Таки так, вона.

Якось з холодами машинка почала "тупити" на холодну. За відчуттяминачебто я буксирую ще одну таку ж машину (педаль притискаю, обертиростуть - тяги особливо не додається). То ще не переключившись нагаз спалахнув чек P0131 (низький рівень першого датчика кисню, лямбди).
І ось вирішив я поспостерігати що взагалі діється при їзді.goo.gl/w5jhQWTA6FxRsAsLA
За спостереженнями виходить приблизно таке:
1. Заводжу холодне авто, регулювання паливної суміші Open Loop(OL), по на обох лямбдах в цей момент 0.45В.
2. У міру прогріву, напруга на першій лямбді починає падати в нуль+ покроково зростає миттєва корекція аж до +25%.
/>
3. У завивності на скільки авто було холодним/прогрітим довключення запалювання, регулювання паливної суміші з режиму OL можеперейти або в Closed Loop (CL) або в OL Fault. Відключення "корекції" через "у системі щось не так".
3. Іноді б'ється чек P0131. А раз чи два засвітився до нього P0130 (датчик кисню несправний).
1. Машина наїздила 40 тисяч, газу вже тисяч 20
2. За рік до встановлення газу при прогріві запах з вихлопної бувсмердючий, ніж навіть у старіших іномарок
3. Іноді при роботі на газу (відчуття при заправці порожнього бакагазом) билася помилка P0420 (каталізатор погано справляється).
4. Чеки P0130 і P0131 почали битися останніх кілька тижнів. За цейчас було:
4.1 зняття газових форсунок зі шлангами для їх калібрування
4.2 катав хвилин 10-15 на бензі на оборотах 3000-5000 "проср@тися"грішивши на недогар чого -то у випускній системі
4.3 поміняв заправку (бенз з "миючою" присадкою BASFKEROCOM®PIBA)
5. При тривалій їзді 20хв+ перемикання OL=> CL відбуваютьсянормально без "FAULT" (тільки потрібно завантажити двигун і завезтизнову, щоб обнулити режим регулювання паливної суміші).

Доповнюю спостереження своїми діями.
Зняв першу лямбду подивитися на неї, та продзвонити. Спеціальнийключ/перехідник, так як у відгуках у всіх "гнуться" і при спробівідкрутити датчик, що прикипів. Відкручував трубчастим накиднимключем, знявши фішку (знімається легко).Датчик кисню 18213-54LB0 0258 010 156 54LB 756241
986 602
Denso DOX-0150
(увіковічу тут, а то тема сузуко лямбд ще досить поганогуглиться)
Отже, лямбда трохи в сажі, але шар досить тонкий і м'який - схожийна свіжий після високих оборотів. Нагрівач живий:дзвонить 10Ом і, власне, нагріває. До якої температури гріє виміряти нічим, алерукою точно триматися не можна. Загалом, той факт, що лямбдагріється і все-таки показує на старті 0.45В, а потім ще "плаває"від 0.1 до 0.8В при прогрітому двигуні, вносить невпевненість увисновку про те, що вона мертва. Що мене бентежить:
> 1. Напруга на лямбді падає до 0В в режимі OL коли регулюваннясемсі відбувається за картами та датчиком об'єму повітря
2. Двигун вміє їздити в "правильному" режимі, коли він добрепрогрітий
3. Під час зняття газових форсунок утворився забір повітря увпускному колекторі. Але тоді чому показання лямбди на повністюхолодному і на добре гарячому "правильні"?

Нову лямбду замовив, а поки що думаю поміняти другу та першу лямбдимісцями.
< /p>
Питання, що крутяться у мене в голові на цю тему:
1. Чи жива перша лямбда?
2. Чи живий MAP/MAF датчик (датчик масової витрати повітря) і девін взагалі у вітарі LY?
3. Через що смердючий вихлоп через 1-2 роки від випуску авто? А вищо скажете?
PS:коментарі "не по темі" видаляю, вибачте.

UPD 2. Фінал:
З'їздив до офіціалів — нічого виразного не сказали. Промуркотілищось на кшталт "спостерігаємо те саме, що і ви:вона то працює, тоне працює. Дайте нам багато грошей і ми продовжимо".

Згадав днями своє бажання поміняти лямбди місцями, але немаєями/підйомника поряд, щоб до неї дістатися. "а що якщо простоелектрично їх поміняти? " - подумав я. Стоять вони з відстанню вкаталізатор, який робить вихлом трохи чистішим і все. Так, двигун, можливо, буде працювати трохи в іншому режимі, але мені буловажливо зрозуміти динаміку показань з лямбди, сигнал, що "хитається".

Поміняв. Машинка спокійно перейшла в режим CL (Closed Loop), напругана першій лямбді "плавало" як того я і очікував. Тому повернувелектрично все на місце, нову заздалегідь куплену лямбду поставивзамість старої і машинка здійнялася як на крилах, а запах вихлопустав ледве чутним і в ньому пропало щось отруйне. Цеперемога.

Нова лямбда
Датчик кисню, лямбда-зонд для Suzuki Vitara LY 2015- 4G ДОкаталізатора BOSCH 0 258 986 602
Підключення датчика кисню, лямбда-зонда для Suzuki Vitara LY 2015-4G ДО каталізатора BOSCH 0 258 986 602 > на 43'000км пробігуу віці 5років авто.
Досліджуючи її (вже не очищаючи від сажі так як це провідник і можекоротити всередині по самій сажі) з'ясував, що напруга на нійзалежала від полярності на проводах напруження . Тобто в одному +-вона йшла в 0В, в іншому -+ піднімалася до 0.8В. Я мені сподобавсяспосіб діагностики змінюючи лямбди тільки електрично щобпереконатися, що авто переходить у правильний режим і подивитися нахарактер змін напруги на першій лямбді. Це нано бюджетно і можназробити хоч у полі без додаткового обладнання.

Всім добра.