На моторах ЕА288 міжсервісний інтервал 30 тис (принаймні в Європі), а заміна ГРМ за регламентом вперше на 210 тис.
Ось у мене пробіг підібрався до 190 тис. І хоча не було сумнівів уреальності пробігу, вирішив не тягнути далі. Днів купив усіматеріали, а саме:
Комплект ГРМ Gates:04L109119 ~85$ (рідний до речі теж виявивсяGates)
Помпа VAG:04L121011N ~125$
> Ремінь масляного насоса Contitech:04L115264A ~15$
Кришка з сальником коленвала VAG:04L103151A ~90$
Олія Aral 5w30 і всі фільтри, крім паливної - його поміняю принаступному фільтрі через 10 тис.
Робота обійшлася приблизно ~85$.
Загалом все круто, але систему не розвозили і масла перелилитрохи.
/>
Процес відмінно описаний ось у цій статті, дякую автору:https://megadriver.org/logbooks
Всім успіхів та удачі!
Коментарі12
Привіт. а болти на помпі міняли?
Привіт, скоріше ні. Але змінював помпу і на попередній машині і на наступній. і такого, щоб окремо докуповував болти я не пригадую.
Зрозумів. Я привозив ГРМ із помпою INa з Європи, ось там до помпи йдуть 3 болти. А в оригінальній їх немає
Я дивлюся, ремінь маслонасоса ви ставили CT1218. Так, він б'ється по оригінальному номеру. Але у цього ременя 50 зубів, а у аналогів гейтс і даїко 50. Крок зуба у всіх однаковий. Цікаво, як він наліз.
>>заміна ГРМ за регламентом вперше на 210 тисУ мене EA288 2.0 CRVC, номер ременя такий же. З регламентом не зовсім ясно, в Росії пишуть про 120 тис. км, у мене всього 65 тис. пробігу. Однак, у сервісі рекомендують поміняти за віком, якщо пробіг менше...
Треба вам по конкретному мотору погуглити, на дизельних вольксвагенах для європейського ринку з 2016 року приблизно грм змінюється вперше на 210 тис.км. - це точно. А взагалі. якщо питання вас прям сильно турбує, то поміняйте і буде вам щастя та спокій.
Так, 210 тис. км - це регламент для не пильних країн. Росія і Україна до таких не належать) Офіційно наявність регламенту раз на 5 років підтвердити не вдалося, все тільки на словах сервісменів. Причому, як офіціалів, так і полуниць.З іншого боку, як...
для чого кришку із сальником змінювали?
змінюється сальник, а він у кришці. До речі, офіціали сказали, що можна його і не міняти, але тоді вони гарантії не дадуть
дякую за інформацію
Запітніння сальника це хвороба цього мотора. Сальник тефлоновий, і коли він запакований на заводі в кришку, виходить надійніше!
ніколи не зустрічав Gates, чи дайко чи конті, ест-но з партномером на ремені ориг.