Отже, дні три тому моя Омега мене засмутила. Не хочу зновупереписувати, те що виносив на обговорення на Омега форумі, томупросто копірайтну сюди з невеликими змінами.До речі, по-ходу япіднімаю ще одне важливе питання, як правильно використовувати АКППв умовах насиченого міського трафіку. Сьогодні цілий день мотавсяКиєвом, потім поїхав у справах до Борисполя, на південному моступотягнувся в пробці. На під'їзді до Борисполя, швидкість 90, помітив разове сіпання стрілок (встиг помітити тільки стрілкиспідометра і тахо, гірлянди на приборці не було), тобто стрілкилягли і відразу ж повернулися на свої місця. ", Що акпп пішла ваварійний режим. Вже коли під'їхав на місце, заглушив, трохи хв 10почекав, знову завів, включив Д, в арежим більше не йшла, правдаособливо і не проїхався, всього пару метрів, поспішав на зустріч.ГЛЮК? ПЕРЕГРІВ? чи щось вийшло зі стоячи? Які у кого версії? Відправлено 14 Червень 2015 — 17:23
Перевірив. Сьогодні наїздив із 2 перервами близько 20 км, у самуспеку. Жодного натяку відходу акпп в аварійний режим не було, ніяких сторонніх шумів і дивно не помітив. АКПП працювала узвичайному режимі.
Так що ж це було? Глюк? Перегрів?
Раз пішло таке весілля. Почав моніторити інфу в неті як неперегріти АКПП. Я для себе виявив 2 ключові моменти. Перше на якійпередачі потрібно пересуватися в місті (враховуються саме місто звеликою кількістю пробок, заторів і довгих світлофорів), а саме наD або на 3? Друге, чи потрібно при тривалих зупинках понад 30-60 спереходити на N? Справа в тому, що в неті думки і по першому, і подругому пункту 50 на 50. Є думка (не моя), що частий перехід на Nзбільшує знос АКПП…
Так само хотілося б знати думку бульб щодо передачі в міськихумовах!
> Надіслано 18 Червень 2015 — 20:25
Продовжую спостереження. Вчора мені треба було з'їздити з Борисполяв обласну та ще кілька місць по Києву. В цілому маршрут виглядавтак:Бориспіль - Московська площа (стоянка 15 хв) - Обласна лікарня (стоянка 1 година з переїздами по території) - Академка (стоянка2-3 години) - Троєщина (стоянка 1-1, 5 години) - Академка -Бориспіль. А тепер поясню чому так детально. По-перше, коли виїхавіз Борисполя на середині бориспільської траси знову проявився глюкописаний вище, а саме стрілки спідометра, тахометра, палива татемператури лягли, спочатку на пару сік, потім зовсім і АКПП пішлав аварійний режим. Зупинився, заглушив, мін 5-10 постояв, завів, поїхав далі (усі нормуль). Буквально за 1 км картина повторюється."; *"; ?*(:? ("; (! Зупиняюся, глушу, чекаю 5 хв, заводжу (всенормуль? !)). Розумію, що якщо машина стане в київській пробці -буде дуже велика Ж (т. До. Я один, а на лівій нозі гіпс! ) Вирішуюрозвернутися і повертатися до Борисполя На останньому мості передКиєвом розвертаюсь і назад.Їду.Розумію, що глюк ніяк себе більшепроявляти не хоче. Приймаю рішення, якщо до в'їзду в Бориспіль, глюк себе не проявить, розвернуся і спробую зайти на другеколо.Глюк не проявився і я пішов на друге коло (подумав, якщо дов'їзду до Києва знову глюкне, то додому АднАзнАчнА! ) Червонийхутір, глюка немає, машина шепоче, наважуюсь їхати Далі мноюпророблений маршрут описаний вище Так, забув сказати, коли тількисів у машину в Борисполі (після 3-х днів стоянки) перед тим якїхати, завів, БК відразу видав аварійний режим АКПП Я заглушив, зачекав 1-2 хв, завів знову, все нормуль і поїхав (вище описанасама поїздка).! ) якщо вести відлік від того моменту, коли я пішовна друге коло, а це близько 200 км і 9 годин у дорозі (зперервами), машина поводилася ідеально і, ні глюк на приладці зістрілками, ні глюк з відходом АКПП в аварійний режим НІ РАЗУ (! ) Непроявили себе. Я успішно повернувся додому до Борисполя до22:00.
Тепер ще кілька нюансів.
Перше, щодо глюка зі стрілками, у мене приблизно 1, 5 роки томубула подібна фігня, але тоді, крім падіння стрілок, включаласягірлянда на прибиранні. Тоді тому було те, що старий акумуляторвивів з ладу генератор. Після заміни обох на нові проблема пішлаостаточно і ніяк більше не виявлялася. Зараз же глюкали тількистрілки.
Друге, саме вчора, начитавшись рекомендацій і думок за і проти проте, на якій передачі пересуватися в міських умовах і чи переводитиАКПП в режим N or P на довгих світлофорах і в пробках, я вирішиввипробувати новий стиль водіння. Відразу скажу, що в положення Nперемикалося всього один-два рази, зате правило місто 3, траса D, дотримувалося всієї поїздки. Мої спостереження (суворо не судіть целише моя суто особиста думка):- динаміка розгону і в ціломудинаміка пересування по місту набагато краще ніж на D - АКППпостійно допомагає гальмуванням ДВЗ, що при русі на D не такяскраво виражено - візьму сміливість висловити, що такий режим їздибільш економічний, як за моїми спостереженнями (бК), так і повідчуттям. Як їздити далі я вже прийняв. Тепер останнє. Сьогоднімені потрібно було з'їздити місцем (хто знає Бориспіль, маршрутСоцмістечко — ЦРЛ — Соцмістечко) всього близько 10 км. Так от, машина стояла після вчорашньої поїздки з 22:00 до 15:00. Коли я її (після цієї стоянки) завів, БК знову показав, що АКПП пішла ваварійний режим. Далі звична процедура, заглушив, зачекав, завів, усі нормуль. Поїхав (5 км туди). Там стоянка 1, 5 години поки щовирішував свої питання (це просто жах якийсь у країні немаєнормальних лікарів! ). Далі їхати назад, сідаю, заводжу, знову№%(*№%)№! стрілки вниз - вгору + лампочки (аБС загорілася і згаслаі начебто ручник загорілася і згасла. Мат, глушу, чекаю 1 хв, завожу, нормуль. Їду назад 5 км, нормуль. Приїжджаю на місце, довелося трохи потикатися назад на парковці з- за, знаєте такихкозлів, які ставлять машину на 2 паркувальні місця? так ось у менепід будинком таких відразу 2! Глушусь. Нормуль. БК не лаявся...
Вибачте звичайно мене за багато букФФФФ, але хотілося якомогадокладніше описати симптоми, щоб шановні бульби допомогли поставитиправильний діагноз (пробачте що медичною мовою, я просто зараз утемі))))).
>
Моє припущення, що з АКПП все гуд, а проблеми з електрикою, питаннякуди рити, де шукати корінь проблеми?
У кого якісь думки щодо цього?
< /
Надіслано Вчора, 13:06
Я тут трохи по форумах пошарився, ща піду контакти перевіряти іпроводи смикати, є питання, блок ABS може мати відношення до моєїпроблеми чи живлення блоку АБС та АКПП не зав'язані? Я вичитав, щопри проблемах з блоком АБС падає тільки стрілка спідометрам ізагоряється лампа АБС іноді ще й ЧЕК, а мене всі стрілки падають...Які хоч дроти мацати? Ті що на акумуляторі та трикутнику? Запобіжники варто все перевіряти? До речі, сьогодні все ж такиризикнув поїхати до лікарні на своїй. На трасі буквально через 10хв глюк виявився. Я кілька разів зупинявся, зрештою розвернувся іпоїхав назад міняти машину. Так ось, по дорозі назад глюк неповторювався, що наштовхує на думку, що на добре прогрітій машиніглюку немає. Так я і доїхав назад без глюків, після чого все ж такидовелося пересісти на батину машину…
Відправлено Вчора, 18:06
Ось тільки повернувся з гаража, потанцював навколо машини з бубномна одній нозі. Як мені здалося, була слабо затягнута клема на + ізабруднена. Зняв з акумулятора обидві клеми, все зачистив, зачистивсилові запобіжники. Завівся, хвилин 10 попрацювала, проїхався відгаража до будинку близько 1 км - поки навіть натяку на глюк. Можезавтра спробую більше проїхатися. Дуже хотілося б, щоб проблемабула саме в +…
І останній запис, його я роблю тільки тут, бо якихось ворушень іслушних думок на форумах я не зустрів. Як я писав вище, я зачистиві оглянув усе до чого мав доступ у верхній частині моторноговідсіку. І проїхавши близько 1 км від гаража до будинку, не виявивжодного глюка…
АЛЕ! Сьогодні я захотів перевірити, чи справді проблему вирішено, ідля перевірки виїхав на бориспільську трасу. Дива не сталося, алеякось дивно. По порядку, сів, завів, все ОК, прогрів, поїхав, всеОК, виїхав із міста на трасу, все ОК, і ось через км 3-4, зновустрілки впали і загорілися лампи АБС та подушки безпеки.((((((((((( Зупинився, заглушив, пару мін чекав, завів, все ОК, поїхав, через 1 км стрілки тахо і спідометра один раз лягли і повернулисяна місце буквально на секунду (прям точно так, як було при першомупрояві глюку! )) і після цього глюк себе до самого будинку, а цеблизько 5-6 км не виявив.До самого під'їзду машина робота чітко беззбоїв і зауважень., це означає, що глюк пішов, а було щось накшталт залишкового явища (не іржати! в машині явно барабашка живе)або сидіти далі ламати голову і рити інфу в неті ...
Упевнений на 100% це не АКПП, швидше за все, що щось не так зхарчуванням.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.