Про наявність несправності в антиблокувальній гальмівній системі (системі ABS) сигналізує жовта контрольна лампочка з написом "AntiLock" на панелі приладів, що горить при русі автомобіля, якщо призапуску вона загорілася і через кілька секунд згасла - все ОК.Електроніка провела самодіагностику, переконалася у відсутностіпомилок та функціонує абсолютно справно. Якщо ж контролька не гаснеабо під час руху спалахує знову, то з системою щось не так -електроніка виявила якусь помилку і перевелася в аварійний режим.При цьому гальма працює як і раніше, але система ABS відключена ініяк не втручається в роботу гальм. Вона не перешкоджатимеблокуванню коліс. Потрібно знайти та усунути помилку. Тільки післяцього ABS запрацює знову. Для визначення помилки системоюсамодіагностики ABS потрібно вважати її номер на діагностичномуроз'ємі (розташований під сидінням водія) і розшифрувавши цей коднесправності, отримаємо назву цієї самої помилки. Для доступу доклемника самодіагностики не обов'язково знімати сидіння. До ньогоцілком можна дістатися, просто змістивши сидіння в крайнє заднєположення, але для зручності роботи і докладних фотографій я йогодемонтував. Ось він - діагностичний роз'єм системи ABS. Він має 4контакти. Відповідно, до нього підходять 4 дроти:
— зелений з чорною смужкою;
— зелений з червоною смужкою;
— чорний;
- Якийсь там ще, але він нам не знадобиться 😁 - синій з жорсткоюсмужкою. Приступаю до зчитування кодів несправностей з пам'ятіелектронного блоку управління системи ABS. Для того щоб увімкнутирежим самодіагностики системи ABS потрібно перемичкою перемкнутиміж собою 2 дроти в цьому роз'ємі - зелений з чорною смужкоюз'єднати з чорним. Потім я взяв аналоговий стрілочний вольтметр іпідключив його "+" до зеленого дроту з червоною смужкою все цього жклемника, а "-" вольтметра закріпив на "масі" кузова автомобіля.Готово. Тепер після включення запалювання електричними імпульсами, що відображаються на вольтметрі, можна прочитати коди помилок усистемі.
Код несправності - двозначне число. Воно шифрується певноюкількістю/тривалістю електричних імпульсів і паузами між ними. Якщов системі є відразу кілька помилок, то всі вони будутьвідображатися послідовно одна за одною. Після відображення всьогосписку присутніх помилок весь цей же список знову і знову циклічноповторюватиметься. Зрозумівши простий принцип цього алгоритму, можна зчитувати номери помилок легко і швидко. Спочатку пару слівпро паузи між імпульсами - вони бувають короткими і довгими. Привідображенні однієї конкретної помилки використовуються лишекороткі паузи. А довгі паузи між двома різними номерами помилок.Відмигало одну помилку з короткими паузами, потім слідує довгапауза, а далі знову з короткими паузами блимає код другої помилки.Потім знову одна довга пауза і так далі. Тепер про імпульси та їхтривалість. У нас кодовані двоцифрові числа. Отже, кожне число маєкілька десятків і скільки одиниць. Так ось у коді кожного номерапомилки кількість десятків кодується такою ж кількістю довгихімпульсів, а кількість одиниць - відповідною кількістю короткихімпульсів. І все це, як ясно з попереднього абзацу, з короткимипаузами між імпульсами. Конкретно в моєму випадку комбінаціятака: "один довгий і два коротких імпульсів. Потім довга пауза. Даліпослідували два довгі і чотири короткі імпульси. Далі знову довгапауза і весь код циклічно повторюється. Два короткі імпульси - цекодоване число 12. Це і є номер першої шуканої помилки.
Два довгі і чотири короткі імпульси - відповідно число 24- номердругої помилки.
Далі код циклічно повторюється, нескінченно довго відображаючи12-24-12-24-12-24… і так доти, доки я не вимкну запалювання. Абопоки не розрядиться акумулятор☺ ну або лампочка в приладціперегорить 😁 Значить, крім цих двох, помилок більше немає. Теперпотрібно їх розшифрувати - дізнатися які саме помилки відповідаютьцим номерам. І ось деяка інформація для розшифровки, яку менівдалося роздобути:
11 - датчик частоти обертання переднього правого колеса;
12 - датчик частоти обертання переднього лівого колеса;
13 - датчик частоти обертання заднього правого колеса;
/>
14 - датчик частоти обертання заднього лівого колеса;
22 - електромагнітний клапан переднього правого колеса;
24 - електромагнітний клапан переднього лівого колеса;
> 26 - електромагнітний клапан заднього правого колеса;
28 - електромагнітний клапан заднього лівого волеса;
53 - електронасос гідроблоку;
54 - електронасос гідроблоку;
/>
61 — електронний блок управління ABS;
63 — невідповідна напруга живлення системи.
Тобто, в моєму конкретному випадку:
12 - несправність датчика частоти обертання переднього лівогоколеса. Про це я знав. Із самим моїм датчиком все нормально. Простона зовнішньому ШРУСі лівого колеса немає кільця з зубцями, на якецей датчик повинен реагувати - немає ротора генератора імпульсів.Його в мене не було від моменту покупки автомобіля. Не питання--знайду і встановлю!
24 - несправність електромагнітного клапана переднього лівогоколеса. А ось про це я ще не знав. Це той самий клапан-соленоїд (один із чотирьох), який розташований у гідроблоці і займаєтьсятим, що у разі блокування колеса при гальмуванні, за командоюелектронного блоку ABS відсікає гідравлічний контур свого колеса (вданому випадку переднього лівого) та зменшує тиск гальмівної рідинив цьому самому контурі, щоб колесо знову могло відновити обертання.Приблизно зрозуміло… подивимося, що можна з усім цим зробити.Хотілося б відновити свою антиблокувальну систему і знову змуситиїї справно працювати.
"який розташований у гідроблоці і займається тим, що у разіблокування колеса при гальмуванні, по команді електронного блокуABS відсікає гідравлічний контур свого колеса (в даному випадкупереднього лівого) і зменшує тиск гальмівної рідини в цьомуконтурі, щоб колесо знову могло відновити обертання.
Приблизно ясно… подивимося, що можна з усім цим зробити. Хотілося бвідновити свою антиблокувальну систему і знову змусити її справнопрацювати.
"який розташований у гідроблоці і займається тим, що у разіблокування колеса при гальмуванні, по команді електронного блокуABS відсікає гідравлічний контур свого колеса (в даному випадкупереднього лівого) і зменшує тиск гальмівної рідини в цьомуконтурі, щоб колесо знову могло відновити обертання.
Приблизно ясно… подивимося, що можна з усім цим зробити. Хотілося бвідновити свою антиблокувальну систему і знову змусити її справнопрацювати.
Коментарі2
Коли ти відкриєш блок абс щоб усунути 24 помилку, ти афуєєш від його стану ... простіше прибрати це зло взагалі і поставити чаклун, дешево сердито і надійно, забувши про проблеми з гальмами
Вже розкривав 😆 Перебрав його до останнього гвинтика (крім електродвигуна насоса просто перевірив працездатність). Пофоткав його всередині і снуружі пізніше заллю інфу в цей БЖ. Попереду ще багато цікавого ... 😅