Варіант 1 — гріти до оптимальної температури (85-100градусів)
Варіант 2 — гріти до робочої температури (близько 50градусів)
Варіант 3 — гріти за часом у теплий час близько 1 хв, похолодання до 2 хв, мороз 2-3 хв, сильний мороз 3-5 хв.
Багато звикли гріти до повного прогріву з карбюраторних часів, амені здається, що інжектори з розумними мізками вже з заводуналаштовані на певну подачу палива за різних режимів роботи. Крімтого, EGR клапан (рециркуляції відпрацьованих газів) сприяє більшшвидкому прогріву у відкритому стані., поряд із заправкою поганимпаливом, безпардонно засинає канали рециркуляції вихлопу (плитаEGR, впускний колектор, …). І плюс до всього цього у мануалі поHonda Civic VII чорним по білому написано:гріти близько хвилини, після чого можна починати рух за будь-якої температури (звичайно невраховуємо морози сильніше -5-10). Єдине обмеження — не робитирізких прискорень і не перевантажувати двигун до досягненняоптимальної температури. Тобто більша частина прогрівувідбувається на ходу. Хто такий варіант використовує? Обов'язковопояснити ЧОМУ
Варіант 1 - гріти до оптимальної температури (85-100градусів)
Варіант 2 - гріти до робочої температури (близько 50градусів)
Варіант 3 — гріти за часом у теплий час близько 1 хв, похолодання до 2 хв, мороз 2-3 хв, сильний мороз 3-5 хв.
Коментарі20
я грію двигун до температури приблизно 30-40 градусів, після цього машина відразу перемикається автоматично з бензину на стислий метан, далі кілометрів 2-3 їжджу на низькій швидкості, орієнтовно 30 км/год, благо дорожня ситуація дозволяє, пробки пере...
Я завжди грію до оптимальної, не зморивши на погоду
На Хондах з прогрівами все просто і зрозуміло ... Завів, обороти впали до тисячі і можна їхати ...
Як скло лобове відтало на холостизна стільки що можна їхати, тоді і рушаю, скло шкребком не шкрябую ...
прогріваю близько 5 хвилин коли температура на вулиці близько -10, якщо -20 (-30), то хвилин 10. а так, прогрів на -15 налаштований
Стрілка трохи рушила з місця і поїхав
Та я сам швидше рушу поки буду ловити цей момент ))
20 секунд треба гріти. Тобто тупо дочекатися, коли олія по системі розтечеться. Далі почати давлення не перевищуючи 2000об (приблизно неодружені обороти) до повного прогріву двигуна. Таким чином гірше движку не робиться, а прогріється він сильно швид...
А як же навантаження? Спробуйте 1,5 тонни з місця зрушити. Все це підступи екологів.
У тому й сенс, що буде навантаження і через це двигун швидше прогріється, але гірше йому не стане т.к. обороти ті ж неодружені.
Виходячи з того, що ви написали, можна з упевненістю заявити, що я більше навантаження відчуває той, хто лежить на дивані, а не той, хто, скажімо, бігає по полю, граючи у футбол? Аргументи в студію!
Маячня якась. Ніхрена не зрозумів.
Це всі ваші аргументи? Поясніть як може бути менше знос у двигуна, коли він не прогріти до ладу, а йому ще й навантаження дати? Тобто йому буде погано, якщо його просто прогріти, а якщо дати ще й навантаження, то буде дуже добре?
Аргументів достатньо, щоб зрозуміли ті, хто у фізиці не нишпорить. Переконувати і доводити з піною біля рота я не буду. Робіть як завжди робили. Прогрівайте півгодини. Прапор у руки і барабан на шию )
Себе барабан свій одяг)
А як окрім навантаження бути з тим, що холодний метал більш крихкий, ніж нагрітий? Температура -20, звичайно не критична, але вона дуже далека від робочої. Будуть аргументи?
Тому цей холодний метал і потрібно нагріти швидше, а щоб не зробити гірше - не перевищувати прогрівальні обороти. Залишається один варіант - додати навантаження. За одне і АКПП погріється.
Гріти обов'язково. Чим довше - тим краще, але, на жаль, така можливість є не завжди. Зазори в холодному двигуні більше. Все насправді інтуїтивно зрозуміло. Це як людині, відразу, без розминки, рвонути штангу з вагою менше основного робітника. Про те ...
Гріти майже до упору треба, якщо за вікном -30
Якщо за вікном -30, я взагалі без особливої необхідності не виїжджаю - машину шкода) І не до упору гріти на ХХ, а хвилин 5-7 попрацювала і потихеньку в дорогу ... Бережіть мотори своїх авто ...