Плафони освітлення салону для задніх пасажирів

Коли я купував машину, ліхтарик над лівими задніми дверима працювавяк треба, а над правими — навіть не намагався, кнопка булазаподлицо з корпусом, ні натиснути, ні клацнути назад. Потімвідмовив і лівий — кнопка включення лампочки не фіксувалася.Покитримаєш — світить, відпустив — тухне., тим більше, що сам-то яїжджу спереду. Однак довга зима і чималий список того, що требазробити по машині, викликали нестерпний свербіж, і я вирішиввиправити те, що можу в -10 просто неба.
Недовго почитавши профільні форуми, я з'ясував, що плафон требапросто тягнути на себе і трохи в бік багажника.

Від'єднуємо фішку — і плафони у нас у руках.

З першого ж погляду стає зрозуміло, в чому проблема. У пластиці.Металеві провідники, до яких підходять червоний та чорний дроти відфішки, закріплені на пластиковому корпусі плафона наступнимчином:із корпусу стирчать пластикові відростки, діаметром з металвід канцелярської скріпки, які входять до отворів згаданих жорсткихметалевих провідників. Для фіксації кінчики пластикових штирьків, що стирчать назовні, плавляться. На фотографії нижче я зазначив, дебула заводська китайська "пайка", а де її не було. Чому китайцівирішили прикріпити нормально контакт від червоного дроту, і незробити це з чорним, я без поняття. Фактично, металевий провідниквід чорного дроту мав лише два місця кріплення безпосередньо докнопки включення. І, виходячи з "якостей" цього пластику, кріпленнявідламалися. Кнопка не мала фіксації, відповідно, своєї функції невиконувала.

Озброївшись паяльником, я без будь-яких труднощів виправив якзаводську китайську недоробку, так і проблему, що виникла в процесіексплуатації. (багато слів, фактично я поєднав штирі з отворами ірозплавив зайвий пластик). Заодно клацнув пластиковий рефлектор іприбрав звідти пил та висушених комах. Найдивовижніше, що лампочкав плафоні, який при покупці машини не працював, була справна.Загалом, якось так =) З одного боку, обсяг робіт занадто малий дляокремого запису, а з іншого — мені здається, що подібна проблемамала виникнути не тільки у мене, а розгорнутих мануалів з їївиправлення, ще й з фотографіями, я в інтернетах не знайшов.Сподіваюся, комусь це стане в нагоді. Крім того, я, мабуть, упершеза півтора роки володіння машиною, у процесі монтажу-демонтажуплафонів посидів на задньому ряді. Зрозуміло, що я туди заглядав, мив килимки, знімав карти дверей при глюках ЕСП, одягав чохли, монтував приймальну частину задніх ременів, разів п'ять відкривавбагажник зсередини, коли клинило металевий "язичок", який фізичновідповідає за відкриття замку, і так далі. Але саме сісти на попірівно на задньому ряду я ще не практикував. І я не скажу, щоби менісподобалося. За своїм сидінням водія місця для ніг виявилосязамало. Задня сидіння низька і, на мій погляд, надмірно жорстка.Якщо з якостями задньої сидіння я нічого вдіяти не можу (хоча їїможна підняти, буде зручніше, я знаходив мануали на Драйві), то зналаштуваннями сидіння водія було явно щось не те. Матіз трохименше, а сам за собою я сідав легко, невимушено і з комфортом. Ніразу за чотири роки володіння Матізом мене ніхто не штовхав у спинуколінами. А у Жилі-були це відбувається постійно. В результаті буловиявлено… мікроліфт водійського сидіння. Через півтора рокиволодіння машиною. Поясню свій побутовий ідіотизм. По-перше, вжодній. Із моїх попередніх машин не було мікроліфта сидінь. ФордЕскорт 87 року, Део Ланос, Шевроле Авео в кузові Т200, Део Матіз (інавіть з Рекарівським сидінням від Опель Омега) подібною опцієюбули обділені. По-друге, водійське сидіння моєї Жили-були припокупці було зламано, спинка мала відчутний люфт практично убудь-яких положеннях нахилу. Від того сидіння я швидко позбувся, купив інше на заміну, і "зайвий" баранець якогось регулювання якосьпройшов повз мою увагу... Коротше кажучи, я викрутив мікроліфт наверх, отримав посадку все одно нижче, ніж на Матізі або Авео, але, як мінімум на рівні Ланоса. Відчуття від їзди перестало бути схожимна цю фотографію:В результаті я зміг посунути сидіння водіянабагато ближче, ніж раніше, і нарешті стало зрозуміло, навіщопотрібно максимальне положення при регулюванні керма. За висотою, т.К. При попередньому настроюванні сидіння я тупо до нього в такомуположенні не дотягувався. З'явилося місце для ніг задньомупасажиру, який сидить за водієм:Зробивши цю фотографію, янесподівано усвідомив, що всі косяки по салону, що існують на даниймомент, зосереджені на передньому ряду, а позаду все ОК. Ремені є іпрацюють, на сидіннях чисті чохли, під ногами нормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСП працюють, ручки дверей працюють, і навітьсвітло салонне заробило =) Коротше, перед пасажирами несоромно.

"мив килимки, знімав карти дверей при глюках ЕСП, одягав чохли, монтував приймальну частину задніх ременів, разів п'ять відкривавбагажник зсередини, коли клинило металевий "язичок", який фізичновідповідає за відкриття замку, і так далі. Але саме сісти на попірівно на задньому ряду я ще не практикував. І я не скажу, щоби менісподобалося. За своїм сидінням водія місця для ніг виявилосязамало. Задня сидіння низька і, на мій погляд, надмірно жорстка.Якщо з якостями задньої сидіння я нічого вдіяти не можу (хоча їїможна підняти, буде зручніше, я знаходив мануали на Драйві), то зналаштуваннями сидіння водія було явно щось не те. Матіз трохименше, а сам за собою я сідав легко, невимушено і з комфортом. Ніразу за чотири роки володіння Матізом мене ніхто не штовхав у спинуколінами. А у Жилі-були це відбувається постійно. В результаті буловиявлено… мікроліфт водійського сидіння. Через півтора рокиволодіння машиною. Поясню свій побутовий ідіотизм. По-перше, вжодній. Із моїх попередніх машин не було мікроліфта сидінь. ФордЕскорт 87 року, Део Ланос, Шевроле Авео в кузові Т200, Део Матіз (інавіть з Рекарівським сидінням від Опель Омега) подібною опцієюбули обділені. По-друге, водійське сидіння моєї Жили-були припокупці було зламано, спинка мала відчутний люфт практично убудь-яких положеннях нахилу. Від того сидіння я швидко позбувся, купив інше на заміну, і "зайвий" баранець якогось регулювання якосьпройшов повз мою увагу... Коротше кажучи, я викрутив мікроліфт наверх, отримав посадку все одно нижче, ніж на Матізі або Авео, але, як мінімум на рівні Ланоса. Відчуття від їзди перестало бути схожимна цю фотографію:В результаті я зміг посунути сидіння водіянабагато ближче, ніж раніше, і нарешті стало зрозуміло, навіщопотрібно максимальне положення при регулюванні керма. За висотою, т.К. При попередньому настроюванні сидіння я тупо до нього в такомуположенні не дотягувався. З'явилося місце для ніг задньомупасажиру, який сидить за водієм:Зробивши цю фотографію, янесподівано усвідомив, що всі косяки по салону, що існують на даниймомент, зосереджені на передньому ряду, а позаду все ОК. Ремені є іпрацюють, на сидіннях чисті чохли, під ногами нормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСП працюють, ручки дверей працюють, і навітьсвітло салонне заробило =) Коротше, перед пасажирами несоромно.
"мив килимки, знімав карти дверей при глюках ЕСП, одягав чохли, монтував приймальну частину задніх ременів, разів п'ять відкривавбагажник зсередини, коли клинило металевий "язичок", який фізичновідповідає за відкриття замку, і так далі. Але саме сісти на попірівно на задньому ряду я ще не практикував. І я не скажу, щоби менісподобалося. За своїм сидінням водія місця для ніг виявилосязамало. Задня сидіння низька і, на мій погляд, надмірно жорстка.Якщо з якостями задньої сидіння я нічого вдіяти не можу (хоча їїможна підняти, буде зручніше, я знаходив мануали на Драйві), то зналаштуваннями сидіння водія було явно щось не те. Матіз трохименше, а сам за собою я сідав легко, невимушено і з комфортом. Ніразу за чотири роки володіння Матізом мене ніхто не штовхав у спинуколінами. А у Жилі-були це відбувається постійно. В результаті буловиявлено… мікроліфт водійського сидіння. Через півтора рокиволодіння машиною. Поясню свій побутовий ідіотизм. По-перше, вжодній. Із моїх попередніх машин не було мікроліфта сидінь. ФордЕскорт 87 року, Део Ланос, Шевроле Авео в кузові Т200, Део Матіз (інавіть з Рекарівським сидінням від Опель Омега) подібною опцієюбули обділені. По-друге, водійське сидіння моєї Жили-були припокупці було зламано, спинка мала відчутний люфт практично убудь-яких положеннях нахилу. Від того сидіння я швидко позбувся, купив інше на заміну, і "зайвий" баранець якогось регулювання якосьпройшов повз мою увагу... Коротше кажучи, я викрутив мікроліфт наверх, отримав посадку все одно нижче, ніж на Матізі або Авео, але, як мінімум на рівні Ланоса. Відчуття від їзди перестало бути схожимна цю фотографію:В результаті я зміг посунути сидіння водіянабагато ближче, ніж раніше, і нарешті стало зрозуміло, навіщопотрібно максимальне положення при регулюванні керма. За висотою, т.К. При попередньому настроюванні сидіння я тупо до нього в такомуположенні не дотягувався. З'явилося місце для ніг задньомупасажиру, який сидить за водієм:Зробивши цю фотографію, янесподівано усвідомив, що всі косяки по салону, що існують на даниймомент, зосереджені на передньому ряду, а позаду все ОК. Ремені є іпрацюють, на сидіннях чисті чохли, під ногами нормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСП працюють, ручки дверей працюють, і навітьсвітло салонне заробило =) Коротше, перед пасажирами несоромно.
"і я не скажу, щоби мені сподобалося. За своїм сидінням водія місцядля ніг виявилося замало. Задня сидіння низька і, на мій погляд, надмірно жорстка. Якщо з якостями задньої сидіння я нічого вдіятине можу (хоча її можна підняти, буде зручніше, я знаходив мануалина Драйві), то з налаштуваннями сидіння водія було явно щось не те.Матіз трохи менше, а сам за собою я сідав легко, невимушено і зкомфортом. Ні разу за чотири роки володіння Матізом мене ніхто нештовхав у спину колінами. А у Жилі-були це відбувається постійно. Врезультаті було виявлено… мікроліфт водійського сидіння. Черезпівтора роки володіння машиною. Поясню свій побутовий ідіотизм.По-перше, в жодній. Із моїх попередніх машин не було мікроліфтасидінь. Форд Ескорт 87 року, Део Ланос, Шевроле Авео в кузові Т200, Део Матіз (і навіть з Рекарівським сидінням від Опель Омега)подібною опцією були обділені. По-друге, водійське сидіння моєїЖили-були при покупці було зламано, спинка мала відчутний люфтпрактично у будь-яких положеннях нахилу. Від того сидіння я швидкопозбувся, купив інше на заміну, і "зайвий" баранець якогосьрегулювання якось пройшов повз мою увагу... Коротше кажучи, явикрутив мікроліфт на верх, отримав посадку все одно нижче, ніж наМатізі або Авео, але, як мінімум на рівні Ланоса. Відчуття від їздиперестало бути схожим на цю фотографію:В результаті я зміг посунутисидіння водія набагато ближче, ніж раніше, і нарешті сталозрозуміло, навіщо потрібно максимальне положення при регулюваннікерма. За висотою, т.К. При попередньому настроюванні сидіння ятупо до нього в такому положенні не дотягувався. З'явилося місцедля ніг задньому пасажиру, який сидить за водієм:Зробивши цюфотографію, я несподівано усвідомив, що всі косяки по салону, щоіснують на даний момент, зосереджені на передньому ряду, а позадувсе ОК. Ремені є і працюють, на сидіннях чисті чохли, під ногаминормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСП працюють, ручки дверейпрацюють, і навіть світло салонне заробило =) Коротше, передпасажирами не соромно.
"і я не скажу, щоби мені сподобалося. За своїм сидінням водія місцядля ніг виявилося замало. Задня сидіння низька і, на мій погляд, надмірно жорстка. Якщо з якостями задньої сидіння я нічого вдіятине можу (хоча її можна підняти, буде зручніше, я знаходив мануалина Драйві), то з налаштуваннями сидіння водія було явно щось не те.Матіз трохи менше, а сам за собою я сідав легко, невимушено і зкомфортом. Ні разу за чотири роки володіння Матізом мене ніхто нештовхав у спину колінами. А у Жилі-були це відбувається постійно. Врезультаті було виявлено… мікроліфт водійського сидіння. Черезпівтора роки володіння машиною. Поясню свій побутовий ідіотизм.По-перше, в жодній. Із моїх попередніх машин не було мікроліфтасидінь. Форд Ескорт 87 року, Део Ланос, Шевроле Авео в кузові Т200, Део Матіз (і навіть з Рекарівським сидінням від Опель Омега)подібною опцією були обділені. По-друге, водійське сидіння моєїЖили-були при покупці було зламано, спинка мала відчутний люфтпрактично у будь-яких положеннях нахилу. Від того сидіння я швидкопозбувся, купив інше на заміну, і "зайвий" баранець якогосьрегулювання якось пройшов повз мою увагу... Коротше кажучи, явикрутив мікроліфт на верх, отримав посадку все одно нижче, ніж наМатізі або Авео, але, як мінімум на рівні Ланоса. Відчуття від їздиперестало бути схожим на цю фотографію:В результаті я зміг посунутисидіння водія набагато ближче, ніж раніше, і нарешті сталозрозуміло, навіщо потрібно максимальне положення при регулюваннікерма. За висотою, т.К. При попередньому настроюванні сидіння ятупо до нього в такому положенні не дотягувався. З'явилося місцедля ніг задньому пасажиру, який сидить за водієм:Зробивши цюфотографію, я несподівано усвідомив, що всі косяки по салону, щоіснують на даний момент, зосереджені на передньому ряду, а позадувсе ОК. Ремені є і працюють, на сидіннях чисті чохли, під ногаминормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСП працюють, ручки дверейпрацюють, і навіть світло салонне заробило =) Коротше, передпасажирами не соромно.
"через півтора роки володіння машиною. Поясню свій побутовийідіотизм. По-перше, в жодній. Із моїх попередніх машин не буломікроліфта сидінь. Форд Ескорт 87 року, Део Ланос, Шевроле Авео вкузові Т200, Део Матіз (і навіть з Рекарівським сидінням від ОпельОмега) подібною опцією були обділені. По-друге, водійське сидіннямоєї Жили-були при покупці було зламано, спинка мала відчутний люфтпрактично у будь-яких положеннях нахилу. Від того сидіння я швидкопозбувся, купив інше на заміну, і "зайвий" баранець якогосьрегулювання якось пройшов повз мою увагу... Коротше кажучи, явикрутив мікроліфт на верх, отримав посадку все одно нижче, ніж наМатізі або Авео, але, як мінімум на рівні Ланоса. Відчуття від їздиперестало бути схожим на цю фотографію:В результаті я зміг посунутисидіння водія набагато ближче, ніж раніше, і нарешті сталозрозуміло, навіщо потрібно максимальне положення при регулюваннікерма. За висотою, т.К. При попередньому настроюванні сидіння ятупо до нього в такому положенні не дотягувався. З'явилося місцедля ніг задньому пасажиру, який сидить за водієм:Зробивши цюфотографію, я несподівано усвідомив, що всі косяки по салону, щоіснують на даний момент, зосереджені на передньому ряду, а позадувсе ОК. Ремені є і працюють, на сидіннях чисті чохли, під ногаминормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСП працюють, ручки дверейпрацюють, і навіть світло салонне заробило =) Коротше, передпасажирами не соромно.
"через півтора роки володіння машиною. Поясню свій побутовийідіотизм. По-перше, в жодній. Із моїх попередніх машин не буломікроліфта сидінь. Форд Ескорт 87 року, Део Ланос, Шевроле Авео вкузові Т200, Део Матіз (і навіть з Рекарівським сидінням від ОпельОмега) подібною опцією були обділені. По-друге, водійське сидіннямоєї Жили-були при покупці було зламано, спинка мала відчутний люфтпрактично у будь-яких положеннях нахилу. Від того сидіння я швидкопозбувся, купив інше на заміну, і "зайвий" баранець якогосьрегулювання якось пройшов повз мою увагу... Коротше кажучи, явикрутив мікроліфт на верх, отримав посадку все одно нижче, ніж наМатізі або Авео, але, як мінімум на рівні Ланоса. Відчуття від їздиперестало бути схожим на цю фотографію:В результаті я зміг посунутисидіння водія набагато ближче, ніж раніше, і нарешті сталозрозуміло, навіщо потрібно максимальне положення при регулюваннікерма. За висотою, т.К. При попередньому настроюванні сидіння ятупо до нього в такому положенні не дотягувався. З'явилося місцедля ніг задньому пасажиру, який сидить за водієм:Зробивши цюфотографію, я несподівано усвідомив, що всі косяки по салону, щоіснують на даний момент, зосереджені на передньому ряду, а позадувсе ОК. Ремені є і працюють, на сидіннях чисті чохли, під ногаминормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСП працюють, ручки дверейпрацюють, і навіть світло салонне заробило =) Коротше, передпасажирами не соромно.
"з'явилося місце для ніг задньому пасажиру, який сидить заводієм:Зробивши цю фотографію, я несподівано усвідомив, що всікосяки по салону, що існують на даний момент, зосереджені напередньому ряду, а позаду все ОК. Ремені є і працюють, на сидінняхчисті чохли, під ногами нормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСПпрацюють, ручки дверей працюють, і навіть світло салонне заробило=) Коротше, перед пасажирами не соромно.
"з'явилося місце для ніг задньому пасажиру, який сидить заводієм:Зробивши цю фотографію, я несподівано усвідомив, що всікосяки по салону, що існують на даний момент, зосереджені напередньому ряду, а позаду все ОК. Ремені є і працюють, на сидінняхчисті чохли, під ногами нормальні килимки, оббивка стелі чиста, ЕСПпрацюють, ручки дверей працюють, і навіть світло салонне заробило=) Коротше, перед пасажирами не соромно.