Компресор HF-CKMA12 та харківське пневмоблокування від ХФТС встановлені

Після перевірки компресора настала черга установки пневмоблокуванняХФТС у задній міст.
Готова до роботи)
Дії стандартні — всі розібрали, замінили підшипники та сальники упівосях, підшипники та сальник у редукторі теж під заміну (дП неідеал, але близько до того).
Редуктор готовий до розтину
Підшипники для заміни< Перевірили міст на наявність кривизни, іщо дивно, правити його не довелося
Так як з розташуванням компресора я вже визначився, то залишалосятільки приварити болти і прикрутити кронштейн компресора, і нанього вже наприкінці встановили компресор.

Проклали пневмомагістраль (біля редуктора і під капотом є невеликийзапас).

<

А ось з підключенням датчика тиску та електрокланапом (клапанCamozzi) спочатку підключили як належить, а потім зробили всепо-іншому.

Оригінальний варіант підключення
< Так у датчика тиску різьблення більше, ніж різьблення дляпідключення споживачів, то знайшли в заначці інший клапан з трохибільшими показниками включення/вимкнення і вкрутили на місце одногозі споживачів. А ось на місце другого споживача підключили якразклапан. А рідне місце під датчик залишилося порожнім. Для чого цевсе? Відповідь проста — туди підключили шланг зі швидкозніманням накінці. Фінальний варіант підключення Пістолет для підкачуванняколіс і шланг відповідно теж придбав. Чому б не мати змогинормально качати колеса, маючи стаціонарний компресор? ) Тим більше, що труїти їх іноді доводиться… Що виходить у результаті:
— компресор встановлений
До речі, на заведеному моторі компресор жере близько 25А, і накачуєтиск з 0.9 до 0.9 до 2.2 десь секунди за 40-50. Цілкомнепогано)

Кнопки управління теж вписалися гармонійно)

Все вимкнено
Компресор включений

> Ну і відео, само собою)