Ремонт демпферного шківа коленвала Vento 1.9D

Усім привіт
як я зрозумів така проблема на Вентах досить часта, а віддавати1500грн за новий шків жаба тисне, вирішив поділиться своїмрішенням, сподіваюся буде корисно
Бо своє Венто купив зовсім недавно, після заміни всіх рідин іфільтрів постало питання заміни ременя ГРМ з роликом, як би завзятопопередній власник не запевняв, що ремінь поміняв пару тисячтому
Процес заміни ременя описувати не буду, по цій темі купаінформації, перейдемо відразу до демпферного шківа. Зняв я його, тому що помітив невелику вологість під шестірнею колінвала, івирішив відразу замінити і передній сальник коленвала. При зняттібуло виявлено наступне

Чесно кажучи ті зубці, які зробив ремінь на завзятому торці мене несильно хвилювали, на торці ременя слідів зносу не було, але бідабула в іншому :так як шків не міг справлятися з функцією обмеженнясповзання ременя назовні, цю функцію взяв на себе натяжний ролик, ійого зовнішній пластмасовий бортик з рідних 2.3мм стікнув до 1мм, азнаючи ціну натяжного це мене зовсім не тішило, ну і в принципі такбути не повинно…
оскільки я маю доступ до токарного верстата, було прийнято логічнерішення сточити трохи завзятий торець шківа, поки не зникнуть слідивиробітку.

і все було добре, але після фінальної проточки виявилося, що рідназавзята шайба почала відвалюватися, ну думаю я молодець, зіпсувавдемпферний шків, за який просили в магазині 1500грн
тут як завжди є 2 новини:хороша і погана
погана - рідну шайбу я все-таки зіпсував
хороша - слава німцям, вона на заклепках))
в принципі при неглибокій проточці варіант нормальний, але у менепроточити потрібно було більше міліметра, і логічно що я сточив ізаклепки. Вийшла ось така хрень, як видно шайбу неабияк покрутилосвердлом на 6 видаляємо залишки заклепок і знімаємо стару шайбу. Щеодин плюс — у нас є відмінний калібр для свердління отворів у новійшайбі Після цього нам здалася сама маточина шківа ну все, беремосяза виготовлення нової. Операція в принцу для токаря дрібниця. Намзнадобиться кругляк діаметром 80мм, зовні сточуємо його до 78мм, авсередині робимо отвір на 30мм робимо отвори під кріплення, 4отвори діаметром 8мм під болти, і 1 діаметром 6мм під центрувальнийупор шестірні колінвала. ВАЖЛИВО Зверніть увагу, що 4 отворипід болти кріплення розміщені не квадратом, а з якимось зміщенням, тому якщо шайбу провертати отвори будуть співпадати тільки в одномуположенні, що не плутатися я б радив почати з центровочного отворуна 6мм під виступ на шестірні колінвала

беремо будь-які 4 болти М8 і один М6 і звіряємо чи всі отворизбігаються

Далі знову на токарний, торцюємо зовнішній бік шайби івідрізаємо товщиною 2мм ВАЖЛИВО все робити за однуустановку, так як якщо шайба буде різної товщини, шків почне бити.бажано з робочого боку зробити плавну заокруглену фаску, щобзменшити знос ременя у принцу точності токарного верстатадостатньо, але так як я маю доступ до плоского шліфування, зарадифеншуя я ще шліфанув свою шайбу на магнітній плиті

ну ось і все, шайбу приміряємо до шестерні колінвала (теж взявнову, на старій відчувається внесок), ставимо на авто, радіємо)))Так як паралельно з сальником колінвала вирішив замінити і сальниквала приводу масляного насоса, і шків вже був знятий, виявив наньому переходи, а на звороті ременя поздовжні пази, вирішив заоднопроточити і шків масляного насоса
Ціна питання:2 сальники corteco 160грн, ремінь грм Gates з роликом1000грн, шестерня колінвала meyle 200грн, токарка безкоштовно)
< /p>