Подумав ну тут все ясно - сальник півосі, хоча тоді ще здивувавсячому текти по кулаку а не по коробці, і тому виявилося є причина, про все далі. Досить проста, як і більшість ремонтів у Венто))
зливаємо масло з коробки, зливна пробка тут
знімаємо захист півосі, це така велика залізна хрень під валом, двігайки на 13
відкручуємо 6 болтів кріплення внутрішнього шрусу до фланця
мій кулак вже знімали та закрутили болти під звичайну 6-гранку, алеіз завод там йшли болти під валом 12-гранну зірочку
ВАЖЛИВО! наперед позичити/купити ту саму звідочку, штукадосить рідкісна, ні в якому разі не пробувати відкрутити звичайноюзірочкою на 6 граней!
всередині я побачив такий прикол, це як виявилося і була причинамоїх бід — пробита заглушка фланця
п.С. Терпіти не можу червоний герметик... Усередині фланця передстопорним кільцем є заглушка, вона не дає маслу з коробки потрапитив шрус, вона я так зрозумів одноразова, т.К. Нормальними методамизвідти не дістається, так і мою мабуть при спробі дістати пробиливикруткою і вирішили просто замазати місце злочину герметиком, недопомогло. Мало того що масло постійно текло, так воно ще й вимиловсе густе мастило з шруса, він працював на незрозумілому міксі зішрусу і коробкового масла, мерзенна картина тут простим набивкоюнового мастила не обійтися, довелося зняти і розібрати шрус, тримаєйого стопорне кільце на кінці півосі
тішило, що шрус за той час не дуже постраждав, добре протираємо всеі набиваємо нового густого змащення
> Тепер повертаємося до фланця півосі, видаляємо заглушку, можнапробити маленький отвір, вкрутити в неї шуруп і за нього дістати, все одно вона під заміну фланець підпружений досить потужноюпружиною, просто так стопорне кільце бракувати.
для розвантаження фланця нам знадобиться ось такий нехитрий знімач, пластина товстіша, всередині болт М10, зовні 2 по М8, закручуючиболт М10 ми притискаємо фланець і звільняємо стопорне кільце, теперйого можна дістати, підійдуть тонкогубці або маленька плоска>
відпускаємо болт М10 і фланець потихеньку відходить від коробки, дістаємо фланець і заразом старий сальник
мій сальник був у нормальному стані, але т.К.Заглушка продаєтьсятільки комплектом з сальником і стопорним кільцем безглуздо незмінити і їх. vw/audi 020 498 085 G
встановлюємо новий сальник, зручно забивати через рівний шматоктруби діаметром трохи менше 65мм
тепер найцікавіше, знімачом у зворотній послідовності притискаємофланець, але стопорне кільце без отворів під тонкогубці, встановитийого дуже складно, але є одна хитрість - спочатку надіти стопорнекільце на головку діаметром під шліци валу, ідеально підійшлаголовка на 17, а потім просто пересуваємо кільце з головки напіввісь ВАЖЛИВО! Маленька хитрість:сальник, незважаючи на те що вінгумовий, згодом проїдає на робочій поверхні фланця 2 кільця поколу, при дуже сильному зносі користі від нового сальника не буде, т.К. Діаметра фланця в цьому місці став менше, тут або новийфланець, або під стопорне кільце фланця шайбу меншої товщини, наприклад замість 2мм 1.5, тоді фланець вийде з коробки на підлогуміліметра далі і олійно-спідниці сальника ходитимуть вже по незношеній частині фланця
Встановлюємо нову заглушку, для запресування ідеально підійшлаголовка на 30
шрус ми зібрали раніше, тепер просто закручуємо всі 6 болтівкріплення, місце досить відповідальне, тягнути болти требапристойно, момент на кшталт 40Нм, не забуваємо про хомута напильовик. Не забути закрутити зливну пробку)) Через заливний отвірзбоку заливати довго і незручно, набагато простіше залити черезшестерню спідометра, ось вона, у кого датчик холу її просто знайтипо фішці на 3 дроти, кріпиться вона всього одним болтом М8 Коробкав самому низу, там купа проводів і трубок, звичайною лійкою залитипроблематично, я зробив собі ось таку подовжену лійку з обрізкапляшки і півметра шланга.
масло залив синтетику 75W90, по мануалу треба налити 2.1 літра, алезазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літри будев самий раз
типу всі, хто прочитав повністю молодець)
- 65грн
масло в коробку 2л - 350грн
мастило шрус - 20грн
"заглушка і стопорне кільце
номер по febi 02065, vw/audi 020 498 085 G
встановлюємо новий сальник, зручно забивати через рівний шматоктруби діаметром трохи менше 65 мм. Одягнути стопорне кільце наголовку діаметром під шліци валу, ідеально підійшла головка на 17, а потім просто пересуваємо кільце з головки на піввісь. ВАЖЛИВО! маленька хитрість:сальник, незважаючи на те, що він гумовий, згодомпроїдає на робочій поверхні фланця 2 кільця по колу, при дужесильному зносі толку від нового сальника не буде, т.К. Діаметрафланця в цьому місці став менше, тут або новий фланець, або підстопорне кільце фланця шайбу меншої товщини, наприклад замість 2мм1.5, тоді фланець вийде з коробки на підлогу міліметра далі іолійно-спідниці сальника ходитимуть вже по не зношеній частиніфланця
>
Встановлюємо нову заглушку, для запресування ідеально підійшлаголовка на 30
шрус ми зібрали раніше, тепер просто закручуємо всі 6 болтівкріплення, місце досить відповідальне, тягнути болти требапристойно, момент на кшталт 40Нм, не забуваємо про хомута напильовик. Не забути закрутити зливну пробку)) Через заливний отвірзбоку заливати довго і незручно, набагато простіше залити черезшестерню спідометра, ось вона, у кого датчик холу її просто знайтипо фішці на 3 дроти, кріпиться вона всього одним болтом М8 Коробкав самому низу, там купа проводів і трубок, звичайною лійкою залитипроблематично, я зробив собі ось таку подовжену лійку з обрізкапляшки і півметра шланга.
масло залив синтетику 75W90, по мануалу треба налити 2.1 літра, алезазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літри будев самий раз
типу всі, хто прочитав повністю молодець)
- 65грн
масло в коробку 2л - 350грн
мастило шрус - 20грн
"заглушка і стопорне кільце
номер по febi 02065, vw/audi 020 498 085 G
встановлюємо новий сальник, зручно забивати через рівний шматоктруби діаметром трохи менше 65 мм. Одягнути стопорне кільце наголовку діаметром під шліци валу, ідеально підійшла головка на 17, а потім просто пересуваємо кільце з головки на піввісь. ВАЖЛИВО! маленька хитрість:сальник, незважаючи на те, що він гумовий, згодомпроїдає на робочій поверхні фланця 2 кільця по колу, при дужесильному зносі толку від нового сальника не буде, т.К. Діаметрафланця в цьому місці став менше, тут або новий фланець, або підстопорне кільце фланця шайбу меншої товщини, наприклад замість 2мм1.5, тоді фланець вийде з коробки на підлогу міліметра далі іолійно-спідниці сальника ходитимуть вже по не зношеній частиніфланця
>
Встановлюємо нову заглушку, для запресування ідеально підійшлаголовка на 30
шрус ми зібрали раніше, тепер просто закручуємо всі 6 болтівкріплення, місце досить відповідальне, тягнути болти требапристойно, момент на кшталт 40Нм, не забуваємо про хомута напильовик. Не забути закрутити зливну пробку)) Через заливний отвірзбоку заливати довго і незручно, набагато простіше залити черезшестерню спідометра, ось вона, у кого датчик холу її просто знайтипо фішці на 3 дроти, кріпиться вона всього одним болтом М8 Коробкав самому низу, там купа проводів і трубок, звичайною лійкою залитипроблематично, я зробив собі ось таку подовжену лійку з обрізкапляшки і півметра шланга.
масло залив синтетику 75W90, по мануалу треба налити 2.1 літра, алезазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літри будев самий раз
типу всі, хто прочитав повністю молодець)
- 65грн
масло в коробку 2л - 350грн
мастило шрус - 20грн
"знімачом у зворотній послідовності притискаємо фланець, алестопорне кільце без отворів під тонкогубці, встановити його дужескладно, але є одна хитрість - спочатку надіти стопорне кільце наголовку діаметром під шліци валу, ідеально підійшла головка на 17, а потім просто пересуваємо кільце з головки на напіввісь
ВАЖЛИВО! маленька хитрість:сальник, незважаючи на те що вінгумовий, згодом проїдає на робочій поверхні фланця 2 кільця поколу, при дуже сильному зносі користі від нового сальника нічогоочікувати, т.К. Діаметра фланця в цьому місці став менше, тут абоновий фланець, або під стопорне кільце фланця шайбу меншої товщини, наприклад замість 2мм 1.5, тоді фланець вийде з коробки на підлогуміліметра далі і олійно-спідниці сальника ходитимуть вже по незношеній частині фланця
Встановлюємо нову заглушку, для запресування ідеально підійшлаголовка на 30
шрус ми зібрали раніше, тепер просто закручуємо всі 6 болтівкріплення, місце досить відповідальне, тягнути болти требапристойно, момент на кшталт 40Нм, не забуваємо про хомута напильовик. Не забути закрутити зливну пробку)) Через заливний отвірзбоку заливати довго і незручно, набагато простіше залити черезшестерню спідометра, ось вона, у кого датчик холу її просто знайтипо фішці на 3 дроти, кріпиться вона всього одним болтом М8 Коробкав самому низу, там купа проводів і трубок, звичайною лійкою залитипроблематично, я зробив собі ось таку подовжену лійку з обрізкапляшки і півметра шланга.
масло залив синтетику 75W90, по мануалу треба налити 2.1 літра, алезазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літри будев самий раз
типу всі, хто прочитав повністю молодець)
- 65грн
масло в коробку 2л - 350грн
мастило шрус - 20грн
"знімачом у зворотній послідовності притискаємо фланець, алестопорне кільце без отворів під тонкогубці, встановити його дужескладно, але є одна хитрість - спочатку надіти стопорне кільце наголовку діаметром під шліци валу, ідеально підійшла головка на 17, а потім просто пересуваємо кільце з головки на напіввісь
ВАЖЛИВО! маленька хитрість:сальник, незважаючи на те що вінгумовий, згодом проїдає на робочій поверхні фланця 2 кільця поколу, при дуже сильному зносі користі від нового сальника нічогоочікувати, т.К. Діаметра фланця в цьому місці став менше, тут абоновий фланець, або під стопорне кільце фланця шайбу меншої товщини, наприклад замість 2мм 1.5, тоді фланець вийде з коробки на підлогуміліметра далі і олійно-спідниці сальника ходитимуть вже по незношеній частині фланця
Встановлюємо нову заглушку, для запресування ідеально підійшлаголовка на 30
шрус ми зібрали раніше, тепер просто закручуємо всі 6 болтівкріплення, місце досить відповідальне, тягнути болти требапристойно, момент на кшталт 40Нм, не забуваємо про хомута напильовик. Не забути закрутити зливну пробку)) Через заливний отвірзбоку заливати довго і незручно, набагато простіше залити черезшестерню спідометра, ось вона, у кого датчик холу її просто знайтипо фішці на 3 дроти, кріпиться вона всього одним болтом М8 Коробкав самому низу, там купа проводів і трубок, звичайною лійкою залитипроблематично, я зробив собі ось таку подовжену лійку з обрізкапляшки і півметра шланга.
масло залив синтетику 75W90, по мануалу треба налити 2.1 літра, алезазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літри будев самий раз
типу всі, хто прочитав повністю молодець)
- 65грн
масло в коробку 2л - 350грн
мастило шрус - 20грн
"або під стопорне кільце фланця шайбу меншої товщини, наприкладзамість 2мм 1.5, тоді фланець вийде з коробки на підлогу міліметрадалі і олійно-спідниці сальника ходитимуть вже по не зношенійчастині фланця
> встановлюємо нову заглушку, для запресування ідеально підійшлаголовка на 30
шрус ми зібрали раніше, тепер просто закручуємо всі 6 болтівкріплення, місце досить відповідальне, тягнути болти требапристойно, момент на зразок 40Нм, не забуваємо про хомути наПильовик
через заливний отвір збоку заливати довго і незручно, набагатопростіше залити через шестерню спідометра, ось вона, у кого датчикхолу її просто знайти по фішці на 3 дроти, кріпиться вона лишеодним болтом М8
коробка в самому низу, там купа дротів і трубок, звичайною лійкоюзалити проблематично, я зробив собі ось таку подовжену лійку зобрізка пляшки і півметра шланга.
<
масло залив синтетику 75W90, по мануалу треба налити 2.1 літра, алезазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літри будев самий раз все, хто прочитав повністю молодець)
- 350грн
мастило шрус - 20грн
"або під стопорне кільце фланця шайбу меншої товщини, наприкладзамість 2мм 1.5, тоді фланець вийде з коробки на підлогу міліметрадалі і олійно-спідниці сальника ходитимуть вже по не зношенійчастині фланця
> встановлюємо нову заглушку, для запресування ідеально підійшлаголовка на 30
шрус ми зібрали раніше, тепер просто закручуємо всі 6 болтівкріплення, місце досить відповідальне, тягнути болти требапристойно, момент на зразок 40Нм, не забуваємо про хомути наПильовик
через заливний отвір збоку заливати довго і незручно, набагатопростіше залити через шестерню спідометра, ось вона, у кого датчикхолу її просто знайти по фішці на 3 дроти, кріпиться вона лишеодним болтом М8
коробка в самому низу, там купа дротів і трубок, звичайною лійкоюзалити проблематично, я зробив собі ось таку подовжену лійку зобрізка пляшки і півметра шланга.
<
масло залив синтетику 75W90, по мануалу треба налити 2.1 літра, алезазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літри будев самий раз все, хто прочитав повністю молодець)
- 350грн
мастило шрус - 20грн
"але зазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літрибуде в самий раз усі, хто прочитав повністю молодець)
>
ціна питання:
ремкомплект сальник/заглушку/штопор — 65грн
масло в коробку 2л — 350грн
мастило шрус — 20грн< br>
"але зазвичай грам 100 ще залишається коли зливаєш, так що 2 літрибуде в самий раз усі, хто прочитав повністю молодець)
>
ціна питання:
ремкомплект сальник/заглушку/штопор — 65грн
масло в коробку 2л — 350грн
мастило шрус — 20грн< br>
Коментарі6
у мене потекли обидва з різницею в пару місяців, я думав потрібно коробку знімати за одне купив сцепу ну і віддав на заміну. До речі сцепа була ще норм. якось так
сальник у мене і правий ще живий був, ні натяку на протікання, всьому виною пробита заглушка фланця
Номером рем. комплекту не поділіться нагодою?
а так забув зовсім, номер febi 02065, vw/audi 020 498 085 G
молодця. я міняв обидва + зчеплення мені знімали всю коробку
на лівому поки все в нормі, є шанс, що криві руки одного з минулих власників туди не дісталися))поки не потече не полезу, це не гальма що робити потрібно 2 сторони відразу