почалося все банально - загудів задній лівий підшипник, задовбалослухати таку симфонію після 50кмч, взяв підшипник, поліз міняти, звернув увагу, що клин на розпірній планці вже в самому низу, алеручник нормально все одно не тримав колодки нові, заміряв діаметрбарабана - афігеть, всередині майже 204мм, це при максимальнодопустимому 201.5)) ну коротше ясно, +2 нових барабана і з такоїнагоди ще один підшипник вже на правий бік
заміна в принципі банальна, важливо лише правильно впресувати новуобойму та відрегулювати затяжку ступичної гайки
барабани взяв JP Group, підшипники Ruville (всередині здавався KoyoJapan, начебто непогано)
в комплекті підшипника нової гайки та шайби з вусиком не виявилося, дивно трохи ну нічого, старі в нормальному стані через відповіднуоправку пресуємо внутрішню обойму і зовнішню
>
рясно змащуємо
ставимо сальник, входить руками
видаляємо старі барабани та підшипники, цапфу витираємо від старогомастила
клин піднімаємо максимально вгору, ставимо нові барабани
>
ставимо зовнішній підшипник, змащуємо, підтискаємо гайку поки непропаде люфт, шплінтуємо гайку, ставимо ковпачок
ну власне все, крутимо, радіємо беззвучному обертанню))
Коментарі10
Залишилося тільки в червоний і +5лс гарантовано)
https://megadriver.org/p1018215-pidfarbuvav-galma ))))
Ну от, одразу відчувається як машина на низах краще підхоплювати стала, так?)))
ерон-дон-дон))
Пофарбувати б не заважало, бо заржавелі відвідає!
теж вірно)
це так. Питання, що терь з ручником і задніми гальмами взагалі? І, наскільки я знаю, у барабанів максимальна виробка 201 мм
поки колодки задні притираються, адже вони працювали тільки найвищою частиною, але навіть вже на тому пагорбі що раніше не тримав тепер спокійно стоїть від легкого затягування
На самому барабані теж пише 201, але література чомусь говорить 201.5, хз, в даному випадку не так важливо))
Приємно усвідомлювати, що барабани більше не турбують)))