Усунення наслідків потопу та підготовка до наступного

Доброго часу доби, комради!
Нарешті вибрав час написати звіт про наслідки потоплення шнівки таїх усунення.

Більше всього постраждав салон довелося знімати сидіння і покриттяпідлоги.Все ретельно вимито з шампунькою, покриття підлогивідправлено на миття килимів. Електрика теж в нормі, ось тількивийшов з ладу редукційний клапан ГБО - замінений загарантією.Газувальник був вкрай здивований:як він швидко заіржавів, адже я його маслом змастив? Посмішки вбік, ми ж причину знаємо!
З мостами виявилося все сумніше, вода потрапила в мости іроздавальну коробку., ретельно промив мости та роздаткугасом.Замінено потеклі сальники хвостовика переднього та задньогомосту, сальник хвостовика роздавальної коробки, а також сальниквторинного валу КПП.
Виведення сапунів для тих хто любить екстрим неминучий!
Заодно прийнято рішення поміняти шланги ГУР і рідину, що потіють.Так як визначити яка була залита рідина не вдалося ні за кольором, ні по запаху (схоже вона там взагалі ніколи не змінювалася), зарекомендаціями ZF куплено рідину Swag (аналог Pentosin CHF 11S).Шланги низького тиску 16 мм 0, 8 м та 12 мм 1, 5 м (вистачило іззапасом), куплені Сизрань. Заміні підлягає і бачок ГУР, оскільки уньому вбудований фільтр. Начитавшись розумника в інеті, намагавсяпідказувати автолікарю як правильно поміняти - за що успішно бувпосланий і поділом. Ділюсь прихованими спостереженнями з-за кутазаміни:від'єднані шланги з бачком, залишок рідини видувкомпресором. Встановлено нові шланги та бачок. Залита рідина. Далізаводимо і при вивішених колесах, обертаємо кермом вправо вліво довідмови не забуваючи постійно доливати рідину, що йде в систему, дорівня. Рідини пішло трохи більше 1 літра. Результат:кермообертається набагато легше, зникли звуки при крайніх положенняхкерма. Отримали втик від автолікаря за олію:не потрібно міняти оліюна обкатці 2000 км, достатньо поміняти просто фільтр! Олія яксльоза. Всім на замітку!

Заодно були виявлені і усунені фантоми машинки, що блукали, щотурбували до утоплення:
1) Не скидалися оберти при перемиканні передач. Причина – датчикшвидкості. 2) При нагріванні двигуна переставав працювати стартер, заводили на пряму дротом. Причина – поганий мінус на додатковомуреле стартера. Усунули, працює.
Також модернізували шнівку небагато:
1) Замінено сигнали, рідні мембранні видавали вмираючий звук.Знайшлися в магазині равликові із класики. Звук на рівні, а ціна в2 рази менша за волговський.
2) Виведена кнопка прямого включення вентилятора. Кнопку взятоштатну протитуманку п'ятиконтактну. Все зроблено зрозуму:включається лише один вентилятор, світлодіод при включеннігорить і при вимкненні кнопки або запалення повільно гасне. Якщоспрацьовує штатна система включення вентиляторів, світлодіодспалахує і при вимкненні гасне. Щодо схеми не питайте, електрик неколеться. Пропонував йому відразу схему з инета, знову був посланийподалі. Знаю що додавав якесь реле, діод та опір. Розуміє!
3) Посилена маса на кузов і двигун. Клеми плюс провід силовий КГперетином 35 квадратом, довжиною 35 см на кузов до болта маси і 65см на двигун до кріплення генератора.
Запчасти:Шланг ГУР 16 мм 0, 8 м Сизрань 1, 5$
Шланг ГУР 12 мм 1, 5 м Сизрань 2, 5$
Рідина ГУР 1 л Swag 99906161 2х8$
Бачок ГУР 21230 -341001000 ЗАТ Кедр 12$
Хомут Norma 12-22/9C7W2 4х0, 3$
Хомут Norma 16-27/9C7W1 2х0, 3$
Сальник хвостовика ЗМ БРТ 2123-1802120-11 2, 5$ сальник гумовий
Сальник хвостовика ПМ БРТ 2123-1802216 1$ сальник гумовий
Сальник вторинного валу КПП2$5
Сальник хвостовика РК БРТ 2123-1802216 1, 5$
Олія трасмісійна КПП, РКПП Kroon Gearlube GL-4 80W-90 1 л3x13, 3$
Олія трасмісійна ПМ, ЗМ Kroon Gearlube GL-5 80W-90 1 л 3x13, 6$
Масло моторне Shell Helix HX7 10W40 4 л 15$ Фільтр масляний MannW914/2 3, 5$
Датчик швидкості 2110-3843010 4$
Сигнал звуковий низького тону Лисково С309 6$
Сигнал звуковий високого тону Лисково С308 6$
Робота:35$
Виявлено ще одну каверзу від колишнього господаря. Так як старийтрос на лебідці було обірвано, вирішено купити новий. Почитавши вінеті про троси, вибір ліг на кевларовий. Ось тільки питання, скільки влізе метрів? Старий сталевий трос був 15 метрів. Так як досамої лебідки дістатися дуже складно, за розмірами барабаназ'ясувалося, що коштує лебідка для квадрациклів із зусиллям 1300кг. Печаль! З такою лебідкою сильно в бруді не полазиш?
Бо нову лебідку поки ніхто купувати не збирається, звернулися додідуся Гугля:як бути? Він відповів:Якщо ваш тяговий пристрій пасує, достатньо додати до нього поліспаст - вантажопідйомний пристрій, щоскладається з коліщатка, через яке пропущений канат.Назва йогопоходить від грецького Polyspastos, що означає "натягнутий багатьмаканатами". Принцип дії цього пристрою, як і у простого важеля —програємо на відстані, виграємо в силі. Використання блоку дозволяєзбільшити тягове зусилля лебідки практично в 2 рази. Використаннякомбінації з кількох блоків дасть можливість збільшити потужністьлебідки в 4 і більше разів.
Вирішили що це реальний і єдиний вихід у нашій ситуації.
Самі блоки знайшов саморобні, фірмові дорогі. Ціна питання за 3 шт.за 45$.

На барабан намотати не влізе, возитимемо в багажнику, дістати інамотати 5 хв часу. Для кріплення поліспасту потрібні шакли .
Куплені:шакл D-подібний TAKELAG G-210 (1/2") 2, 0 т 3х2, 5$ - самедля кріплення блоків, шакл D-подібний G-210 (3/4" ) 4, 75 т, шакломегоподібний G-209 (3/4") 4, 75 т 2х6$. Останні для подовжувачакевларового троса, яким буде служити шнур для альпінізму Шнурдіаметром 16 розривне навантаження 4 т куплено українськоговиробника ФОП Шевель 29$ за 30 метрів. Довжина троса зменшується до8 м, а зусилля зростає в 4 рази, тобто лебідка з зусиллям 1 тоннатягне вантаж 4 тонни. Що цілком достатньо для звільнення згрязьового полону за наявності дерев, або за наявності грузинськогоякоря.
Для повної впевненості та комплектації машинки для бездоріжжяприкуплено рейковий домкрат 3т 125-1020мм TRA8485 TORIN 45$.
< /p>

Бо для наших дисків ліфт-мейт непотрібна приблуда (гачками незачепиш за диски), підглянута ідея для підняття домкратом заколесо.

А ось теж ідейка не погана, але небезпечна якщо зіскочить:Але целише теорія, випробування попереду…